第231章 【涉獵航空】（2/2）

滙豐銀行的高層們，一致同意增加林志超這個華人董事，因為大家都覺得林志超簡直就是經商奇才，特別是對航運周期的理解，非常精準到位；除商業外的成就外，還有就是林志超在香港華人心中的影響力，這也對滙豐銀行很有幫助。

林志超點點頭，說道：「感謝道格拉斯主席的信任！」

大家聊了一陣後。

林志超也突然提及一個提議：「道格拉斯主席、桑達士經理，你們覺得香港航空如何，假如寰宇航運收購它，你們意下如何？」

道格拉斯、桑達士，紛紛驚訝起來。

他們沒有想到，林志超這個華人如此大膽，居然想收購純英資公司。

香港航空，以香港為基地的航空公司，是香港第二家提供民航服務的航空公司。香港航空的主要股東是怡和洋行、英國海外航空（BOAC，英國航空的前身），經營期間兩家公司的股權比例曾大幅度變動，因此兩家公司均曾主導港航的營運。港航旗下機隊主要由DC-3和維克斯子爵式組成。

港航於1947年成立，英國海外航空是最大出資者。當時華夏實施天空開放政策，容許兩地的其中兩間航空公司飛行華港航線。因此，英國海外航空遂透過港航經營往返大陸的航線。

在那個年代，當時大批內地富裕難民為逃避戰亂而來港，令港航經營的多條往返大陸的航線皆十分繁忙——當時單是來往粵州的航線，一天便有4班以上；不過後來，新華夏成立後，自然就完全停止了香港至內地的航線。

目前港航的航線，只有日本、台島、韓國、馬尼拉，這四個地區。對於香港的航線安排，港府是將以北的地方劃給香港航空，以南的地方划過國泰航空。

所以，國泰航空的航線就是東南亞，亦可以飛歐美。但目前直飛歐美顯然不現實，所以國泰航空也強大不到哪裡去。

道格拉斯隨後說道：「香港航空被怡和、英國海外航空輪流主導過，原因就是一直處於虧損狀態。投資這樣一家企業，顯然是在冒險，而且林先生沒有經營過航空公司。」

林志超說道：「道格拉斯主席，航空業要想賺錢，就必須一個地區的經濟達到某種程度，或者全球的經濟達到一個程度。香港經濟這些年發展很順利，工業發展特別快，我相信再過幾年，海外企業會紛紛進駐香港，海外遊客也紛紛會來香港旅遊基於此，我們如果投資香港航空，苦心經營一二十年，未必不能成為一個下單的金雞。」

桑達士也提出問題：「可是寰宇航運雖然賺錢，以後也打造油輪，繼續發展航運。如是分出資金去發展航空業，而且還是長達一二十年的投資，是否有影響航運呢？」

林志超馬上說道：「航運的錢，我們當然要賺。但若是錯過一隻下單的金雞，將來再就沒有機會了。」

不拉上滙豐銀行，壓根就沒有希望。如果收購香港航空公司，滙豐銀行占股40%，那麼英國海外航空公司，可能會考慮。

至於怡和那邊，他們是不會放棄這個機會的，既可以得到一筆資金，又可以從這個長期虧損的企業解脫。

而林志超之所以現在就去挑戰英資公司，是因為機不可失、失不再來。

前世包宇剛也想進入航空業，然而卻徹底被打敗，換做林志超這一世在八十年代去發展航空業，一樣會鎩羽而歸。道理很簡單，規則給你固定死了，有錢都沒有辦法。

所以，只有這一兩年有一次機會。

不成功，也就要斷了進入航空業的想法。

道格拉斯和桑達士都在考慮這個問題，他們當然是為滙豐銀行利益考慮，至於其它，則交給林志超去干。

「你對寰宇航運公司的發展，是否有計劃？」道格拉斯再次確認道。

目前，寰宇航運一年可以賺1800萬美金以上，滙豐銀行占股40%，那就是每年可分紅720萬美金；當然，大家都沒有提分紅的事情。

顯然，滙豐銀行已經一改初衷，對航運表現出很大的興趣，特別是有林志超掌舵。

「有！預計五十年代末，我們安排資金繼續造十萬噸油輪，六十年代正好是全球經濟增長期，對石油一定非常需求旺盛。屆時，這家公司會擁有近百萬噸的油輪。資金的問題，我想我們雙方都有實力繼續注資經營吧！」

說到底，滙豐銀行當初一共就投資了不到1200萬美金，但這利潤高得嚇人！

最終，道格拉斯被林志超說服，並說道：「我們需要召開高層會議考慮一下，晚點給你答覆！」

林志超知道，至少道格拉斯和桑達士已經同意了。

走出滙豐銀行，林志超臉上露出堅毅的神情，英資沒有什麼好可怕的，哪怕是在這個年代；後世香港的四大洋行中，唯獨太古洋行『堅不可破』，但此時也有軟肋，那就是香港航空還沒有收到麾下。

包宇剛從日本回到香港，立馬迎來了包兆龍、包玉星等人的關切。

「怎麼樣？船有沒有租出去？」包兆龍急切的問道。

沒辦法，親朋好友集資，再加銀行借貸，總算籌集150萬美金。然後在歐洲市場購買了兩艘萬噸二手輪，船的年齡已經達到27年，依舊要價70萬美金。

一艘船的使用壽命，大概是四十年時間。雖然四十年後不一定報廢，但肯定運營成本大增，且會受到港口方的刁難。

包宇剛說道：「幾家大型航運公司的租船名額已經滿了，只有一家中型航運公司願意簽下2艘貨輪的四年租約，租金大概是近三年回本。」

眾人有些驚訝，如此便宜的價格！

包玉星說道：「沒道理啊，哥你不是說，現在的行情兩年半不到的時間，就可以回本嘛？」

包宇剛說道：「幾個大型航運公司的船約滿了，他們都和環球航運有深厚的合作關係。我們一個小航運公司，很難打進他們的業務。能有一家中型航運公司肯租，已經是很好的結果了，日本人壓價很厲害的。」

包兆龍沉思一下，還是不解的問道：「你說的雖然有道理，但大型航運公司需求船隻很多，更何況我們可以價格再低一些，他們沒道理一點無動於衷。」

包宇剛說道：「據說，最近他們已經租到足夠長約的船，都是環球航運的船隻，價格也非常便宜。」

包兆龍這才明白過來，說道：「看來，你晚了一步。林志超手中的船隻最近一年賺了很多錢，蘇伊士運河開通後，他又第一時間便宜租給日本航運公司。看來，你想跟他競爭，還是非常困難的！」

包宇剛也有些泄氣，因為他發現自己就是一個跟著別人做的船東；重要的是，滙豐銀行、日本航運公司，都是絕對支持林志超，而不是他這一個小船東。

直到好一會，包宇剛才說道：「沒關係，至少我們三條船租出去了！」

包兆龍叮囑道：「既然事情已經落後，你就應該好好考慮穩打穩紮，不要再冒進了。」

包宇剛也想明白了，沒有強力的銀行支持，又沒有業務上的優先，他根本無法快速擴充船東。

如今他有三條船，要想買第四條船，就必須等到一年後。

這樣的發展速度，距離他預期差別很大。

包宇剛不知道的是，如果按照前世的歷史，他第一年就可以擴充七條船。首先，他的二手船在蘇伊士運河危機前，正好是出於快到期，這樣一來，幾倍高的價格續約，就讓他擁有購買幾條船的實力；其次，滙豐銀行也會答應更高的貸款；最後，日本航運公司非常高興和他簽長約。

僅僅是林志超做『局』一次，就足以改變包宇剛的命運了。

至於這次三大航運公司突然租船業務已經滿額，當然也有林志超的手法，但只能說小影響而已。

林志超不討厭包宇剛、李家成，但他必須提前削弱競爭對手。

若真是討厭，恐怕更狠厲的手段，都出來了。

一山不容二虎！

(本章完)