第218章 【大賺特賺】（2/2）

四艘二手船的租金，絕對很便宜！

換成希臘的船東，一艘船一年至少300萬美金以上，當然得是單程短租的計算方式。

牛登思考一番後，說道：「一定要租長期嗎？」

林志超馬上輕鬆的說道：「單程短租也行！不過運費我只能按照行情價，再給你們10%的折扣。這樣我計算的話，你們一年租賃6萬噸新船大概需要1200萬美金實際上，我需求的只是這三年我們的船隻可以一直在走，最終算下來你們還是划算而且，三年之後，我可以再以當時的價格，長租給你們三年以上的時間。以後，我們都可以長租合作，你們可以省卻很多費用。」

下一波行情，都是1967年6月蘇伊士運河關閉，足足關閉了八年時間。屆時，林志超不需要追求時間正好，部份船隻晚半年時間都無所謂。

更何況，新船下水後，租期時間都是他說的算；

以及，新船什麼時候打造，什麼時候下水，林志超都可以掌握最好的時間。

比如1959~1961年是航運小寒冬，那麼林志超可以在那個時候大量打造船隻（日本造），價格便宜不少；新船下水在1962年後，租出去五六年，正好趕上；倘若是1960年下水，就先租三年，再續租四五年。

而且，船隊規模大了以後，也不需要都趕上好價格，只需要大部分趕上好行情就行，也可以迷惑一下合作夥伴。

牛登和同事們溝通一番後，說道：「這個三年租期有賭博的成分，蘇伊士運河會不會很快開通，一旦很快開通，我們豈不是很吃虧？」

林志超說道：「這個本來就是賭博的成分，倘若採取單程短租，一年租金之後，若是行情還在，牛登先生豈不是懊悔。說實話，我們雙方因為有很好的合作關係，所以很多石油公司想租我們的船，我都沒有考慮。四艘小型二手油輪，幾乎已經是很大的折扣，相信你們也看得見！」

確實，一艘5萬噸的二手油輪，當初買都買成120萬美金，就是現在給別人一年200萬以上的租金，大家都是搶著租賃。

牛登說道：「二手船的租金，確實沒有問題！三艘新船還需要便宜點，我們都是老朋友了」

他打起感情牌來！

林志超自然不會強硬，牛登還是很不錯的，所以談到最後，6萬噸的油船一年僅需660萬美金，一艘的租金比起蜆客公司還便宜20萬美金一年。

皆大歡喜，牛登等埃克森石油公司的人紛紛覺得『很滿意的談判』！

八月底，林志超回到香港。

此次海外的行程，足足花費二十天時間，他一共和六家公司完成『三年長租租約』，分別是：歐洲的蜆客石油、美國的埃克森石油和德士古石油、日本的山口汽輪、日本輪船、三光汽輪。

14艘油輪全部完成長租簽約（58萬噸載重量），未來三年時間可以盈利在4500萬美金一年以上。

68艘貨輪其中（70萬噸載重量），有45艘完成三年租約，未來三年時間平均每年也可以保持在4000萬美金的水平。

也就是說，未來三年環球航運每年可以盈利8500萬美金以上，成為此次『蘇伊士運河危機』最大的贏家。

足足6億美金，甚至可能賺更多（運營成本不一定），這些資金，將成為環球航運在1959~1961年造新船的核心資金。

前世，包宇剛在1968年時，船隊達到350萬噸載重量，總價值3億美金。

而如今，林志超可以提前近十年達成，當然他也先進入這一行五年時間。

重要的是，林志超肯定還會選擇貸款造船的，在六十年代初期，他的船隊可能達到5億美金市值以上。

環球航運的會議室。

林志超看著打了雞血一樣的一群管理層，心中也沒有什麼意外，最近航運價格的攀升，是載入了史冊當中，振奮業界人心的事情。

而環球航運的提前布局，只不過是利益最大化而已，比如新造的十艘油輪，就立下半壁江山的功勞。

二手船貨輪畢竟是舊船，而且還是貨輪，哪裡有油船賺錢，差別很大。

「合約基本都簽了，但接下來就是我們履行義務的時候，好望角風大浪大，再加上航程又遠了那麼多，所以我們要考慮安全問題、技術問題，以及海員的心裡情緒問題。接下來，大家各自發表意見吧！」

其實，香港的海員是最能吃苦的。

目前一些歐美海員已經抱怨二戰前或二戰時，修建的船隻船上條件太差，紛紛向政府提出抗議，或者要求加工資等。

就拿勝利號貨輪來說，對於香港海員簡直就是天堂，有各種船員的休息、娛樂的艙室；但對於美國海員來說，已經逐漸是被抱怨、抗議的對象。

在五十年代初期，歐美已經是流行修建『半自動化輪船』，第一是可以減少海員的人數，第二是可以讓海員更輕鬆。

香港海員是再累、再苦的環境，都是可以做的，而且也是投訴無門、被逼無奈。

當然香港海員也是有區別的：

別的船隊海員，他們薪水也不是很高，工作條件苦，對前途渺茫，上岸後沉迷賭博和藝院；

環球航運的海員，薪水福利高30%左右，一年有1次長假（30天），假如上岸時有一些集團活動等（看電影、集體相親、體育運動），這些都是可以改善他們對海員的認識；更何況，林志超是嚴禁所有海員賭博，宣傳賭博的危害標語在船上都是清楚可見。

會議室里，大家各自暢抒所言，很快將安全、技術問題討論得很有成功。

唯獨大家沒有提海員的心裡情緒問題，畢竟這玩意需要考慮嘛？環球航運的福利還不夠好嗎？

最重要的是，老闆不提，大家也不好提。

最終，還是林志超說道：「全體職員和海員薪水加10%，然後再考慮延長海員的年假天數具體方案你們來制定，前提是不影響公司運營的情況下。」

大家一喜，齊聲說道：「是，老闆。」

其實，油輪上的海員最辛苦，因為就算有年假，但船不經過香港，也是沒有辦法修假，機票那麼貴又不現實；所以環球航運就承諾，干滿三年，由公司提供飛機票，飛回香港。至於三年的假期，可以折算加班費。

當然，這個年代的人能吃苦，干滿三年還是很多人願意的，畢竟普通海員也可以拿到8000~10000的收入，在香港要打工七八年，甚至十年。

會議在大家愉快的心情結束。

全體加薪，豈有不高興的道理。(本章完)