第330章 【共同對敵】（1/2）

接下來的日子，林志超各種應酬不斷，見朋友、見政客、見客戶，這已經成為他每次來美國的日程來。

這天，林志超參加了一場酒會，主辦方正是埃克森石油公司，前來參加的還有美國其它石油公司，應邀參加的嘉賓則多是航運公司老闆和高管。

蘇伊士運河關閉，世界上很多商船的航線都要增加一倍。全球每年通過蘇伊士運河的船隻大概是5億T（噸），那麼接下來就相當於要增加5億T的總噸位/每年，粗略估計商船的缺口是4000萬噸。

造船的周期現在已經需要18個月，更重要的是去年全球造船總噸位也才2000萬噸不到；按照這個程度，倘若不考慮世界經濟對運輸量的增加，蘇伊士關閉三年後，全球商船才勉強夠用。

當然，全球海運需求也在增加，全球的二手船也在每天報廢，所以實際上蘇伊士關閉半年時間，行情都非常不錯。

美國此時尚未開發自己的大油田，幾乎都需要從海外運輸，特別是中東；所以，此次美國石油公司開這個酒會的意圖就很明顯了，那就是保證石油運輸的力量。

去年日本造船下水是1100萬噸，今年可能稍微增加一些；重要的是，林志超就占據這15~20%的份額。

酒會上，大家並不直接談生意，更多的是聯絡感情。但主辦方也未必沒有將船東邀請在一起，然後進行『壓價』的想法。

當然，現在的船東也不是好惹的，畢竟市場緊缺，大家都非常的強勢，不會吃埃克森這一套。哪怕是林志超，長租雖然價格低一點，但肯定也是按照長租行情走的，不可能價格壓的太低。

「林先生，聽說你在日本造了幾艘VLCC船？」酒會現場，奧納西斯和尼格拉斯兩位希臘船王來到林志超等人面前。

已經晉升副總裁的牛登樂於看到這種場面，在林志超身邊饒有興趣的看著。

他並不知道林志超手中有多少艘VLCC，但他不由得感嘆，每次林志超總能在這種事情來臨時，造下不少大船，從而能大賺一筆。

對於林志超能把握最佳時機的眼光和手段，他是真心佩服，但也感覺有些難纏。

林志超端著酒杯，笑著說道：「確實造了幾艘，就快準備下水了。」

奧納西斯頓時心底流露出一陣羨慕，隨後他講道：「日本總是每次能造出最大的船隻，但我一直對他們的技術感到有些懷疑。法國現在也能造VLCC，所以我選擇法國。」

林志超不客氣的戳穿道：「奧納西斯先生，據我所知，日本每年造船的客戶中，已經有相當一部分歐美客戶。」

言下之意，歐美客戶都已經去日本造船，你還抱著這種觀點，真是無可救藥了。事實上，日本每年造船下水的總噸位，已經占據世界的45%左右，馬上就要占世界造船一半的份額。

這個成績，很難被後面的國家打破了。

奧納西斯頓時無言以對，他壓根沒想到，林志超能一擊致命；當然他的觀點也沒錯，但只是前幾年的歐美船東觀念，最近兩三年這種觀點已經漸漸消失了。

林志超見狀，反問道：「奧納西斯先生，法國一艘VLCC需要多少錢？」

歐洲的英法德都是傳統造船強國，但現在已經是日暮西山了。

奧納西斯說道：「大概需要3000萬美金，總噸位是2萬噸！」

這足足貴了25%，日本就算漲價兩次後，也僅需2400萬美金左右。

林志超笑著說道：「太貴了！」

這不是當冤大頭嘛！

林志超在英法德造船，都是造1~2萬噸的貨輪，有一些特殊要求，在這一點英法德稍微好一些；當然，若不是考慮政Z因素，也不會去造。

大家聊著造船業的事情，並沒有直接談生意，期間奧納西斯有意試探林志超有多少船隻會下水，林志超給搪塞過去。

這一次他和埃克森的談判，掌握主動的依舊是環球集團。

次日。

林志超便帶著鮑比·布萊爾等管理層，來到埃克森石油的總部。

「林先生，你們有多少艘船隻下水，總噸位是多少？」牛登率先詢問道。

他問這句話，自然是想占據談判主動。

林志超講道：「今年8~11月下水的是10艘6萬油船，不過日本兩家航運公司已經承租四艘，所以還剩下六艘，分別將在進行下水。」

這個不需要保密，現在就是要打開窗戶說亮話。

牛登臉上露出一絲喜悅，這能緩解當前石油運輸不足的情況。大型石油公司都有本土油庫，但也要保證運輸儘快恢復，否則一旦再發生突發情況，可就真大麻煩了。

好比1973~1974年的石油危機，美國只能動用戰備石油，連總統的飛機都要減少起飛，各種節約石油的方案紛紛出爐，號召全民節約能源重要的是，就算再多的方案，整個西方國家的經濟都遭到很大的衝擊。

「我們可以租賃四艘，你看呢？」

「沒問題，還是按照長租的慣例，我租給你們三年或者四年。」

牛登連忙說道：「NONONO，林先生，十年前你這一招，讓我差點捲起鋪蓋走人」

意思就是十年前，蘇伊士運河關閉一年後放開，但是埃克森石油公司卻要繼續支付高額的運輸費。

林志超笑道：「這已經是我們合作的慣例了！要知道在那之後，不管行情如何，我都是簽約3~4年的租約。難道不是嘛？」

牛登等埃克森一方，在接下來試探了一下三年的租金，林志超報價是每年40%的回報率。

環球集團獲得40%的回報率，看起來也就比希臘船東的『單程短租』便宜5%多點回報率，而且還是長租。

實際上呢？

租金便宜得多！

首先，日本造船價格便宜25%，相當於給埃克森的租金也便宜很多；

其次，香港船東的運營費（海員工資、稅收等）又低不少，又相當於給埃克森石油的租金減少。

最後，香港海員更能吃虧，也讓客戶非常願意租賃香港船，比如某些事情，希臘海員不會幫你，但香港海員就會幫忙，服務周到。

「林先生，每年的租金我就不說什麼，但是如果蘇伊士運河關閉幾個月或者一年放開，我們就要繼續支付高額的租金。」

「這本身就是一個賭博！萬一關閉三年五年，你們就省卻了很多資金而且從這次的情況來看，以色列和埃及對峙是長期性的，這個你們也有分析吧」

這個才是關鍵！

比如他們租一年，租金肯定還會漲點；但一年後，蘇伊士不開放怎麼辦，他們只能繼續高價續租。

而這次不比上次，這次埃及失去了西奈半島，怎麼可能一年後開放蘇伊士運河呢？

埃克森等人頓時面面相覷，沒想到林志超的談判技術如此高超，當然他們早已經領教過。從外圍分析航運形勢，再從內部分析省下的資金，這都是讓埃克森石油一方啞口無言。

當然，有時候就算明知道講不過，埃克森石油一方作為客戶，且他們看來是在扶持香港航運，所以依舊有領先的地方。

所以，埃克森提出來再減掉運費，就是再殺殺價。

這一次，林志超並不願意降價了！

雖然歐美的回報率高出日本5~6%，但是日本造船廠、銀行都扶持香港船東，這是歐美不能比的。

日本對香港航運真的是有幫助，當然香港航運也幫助了日本造船廠，是互相成就。但整體而言，香港是弱勢一方，畢竟就一個城市而已。而香港的多位大船東，都是靠著日本業務起來的，這一點沒法抹掉。

雖然不願意降價，但林志超卻講道：「我們環球航運願意簽署一個附屬合約，假如蘇伊士運河兩年之內重新開發，你們可以取消合約，重新和我們簽訂市場行情的合約，但僅限這一次合作。

簽不簽這個附屬合約，主動權在林志超手上。

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