第317章 【妹妹的婚事】（2/2）

總體說來，因為林志超有兩個女兒之後，對這個妹妹不是那麼看重。將來酒店集團的股份，她要靠本事去爭取，而且肯定非常少，不會超過5%。畢竟這個集團的投資，本身就非常大。

林馨兒只能說道：「喔！哥，你以前不是說」

林志超坦然說道：「這和當父親的道理是一樣的，女兒年齡小時，是要防著；女兒年齡大時，是要催著；女兒年齡若是再大一點，但父親要急得懂了嘛？反正，我不會害你就是。」

林馨兒頓時五味成雜，不知道該如何表達此時的情緒。

許彩英馬上說道：「吃飯吃飯！」

另外一邊的吳文英，並不發表意見，她年齡大了，雖然操心女兒的事情，但一家之主是自己的兒子；長兄如父，這些事情一直是兒子在掌管。

翌日，林志超召開了亞洲航運的董事會。

此時的環球集團，下屬有兩家上市公司——亞洲航運、隆豐投資，分別持股52%、43%；增持的股份，幾乎都是會德豐套現的，雖然是在1964年的高峰時期，但林志超依舊照吃無誤。

畢竟，這相當於會德豐集團主動退出這兩家公司，屬於套現；這個時候環球航運增加股份，算是堂堂正正。

會議室里，一共有四名是環球集團派來的董事，相反會德豐集團僅剩下小馬登一個董事。

林志超講道：「亞洲航運的債務情況如何？」

如今的亞洲航運，已經擁有50萬噸的載重量，其中30萬噸是油船（3艘），發展算快的了。

「銀行債務和發行的債券，一共是7200萬港幣，現金流是360萬港幣！」財務隨即匯報導。

林志超說道：「目前亞洲航運的年盈利，差不多兩年還清。不過我打算繼續造船，所以資金不足。我建議發行20%的新股，籌措資金髮展！」

52%的股份，還不足夠，要增加至60~70%。

因為即將到來的八年航運旺季，自然是要多吃一點。

小馬登這時候說道：「是環球航運集團認購，還是公眾發行新股！」

林志超說道：「發行給環球集團！」

小馬登點點頭，並無意外，這個時候發行新股，股民也不買帳；雖然這個時候發行新股，環球集團比較划算，但這樣做無可是非，畢竟這是集資的唯一辦法。

總經理諾伯特自然也不會反對，他現在已經認可林志超這個老闆，以及環球集團為母公司。

隨即大家一致同意。

這樣一來，環球集團將增至8%的股權。

至於代價方面，去年亞洲航運的市值達到了6億，如今的市值僅剩下2億，所以認購20%新股，大概需要不到4000萬港幣。

這筆錢，當然是去造新船，造一艘15萬噸的新船。亞洲航運本來就是以後的油船經營為主要船隻，所以自林志超入董事會後，一直堅持這種方針。

如今日本造船費用漲了不少，一艘15萬噸油船，要價1500多萬美金。

實際上，集資的這點錢不足，但林志超自然還能通過日本銀行進行貸款之類的。

散會後，小馬登找到林志超：「林爵士，隆豐投資的股票，你還需要不需要，我有意轉讓10%？」

小馬登在這個時期，並不喜歡投資航運，雖然有和環球、滙豐合作的兩家企業，但據林志超所知，小馬登壓根沒有出錢，都是滙豐銀行給予的貸款。

與此同時，整個六十年代，會德豐一直投資貿易、零售、地產等，經常資金不足，所以就套現航運資產來挪用。

而林志超就成了他的『接盤俠』，他去年套現10%的亞洲航運，足足要了林志超2500萬港幣。

幸好今年股市跌下來，如今隆豐投資的10%股票，價值也就1200萬左右。

因為隆豐投資，目前並沒有發展，林志超還沒有精力打理。

就算沒有精力大發展，拿到手裡的上市公司，將來也絕對有大用途。

「要！馬登先生也知道的，環球集團沒有上市公司，打算培養兩家不錯的上市公司，承蒙你成全，我們已經打算發展亞洲航運、隆豐投資。」

現在華人上市有些困難，哪像英資公司，將旗下子公司弄弄，很快就可以上市。

所以，說是華人在證券市場受到歧視，也是完全正確的。因為香港會，就是英資大本營。

「好，這兩家公司有林先生來發展，前景一定遠大，我非常樂意轉讓。」小馬登笑著說道。

每家公司，會德豐都留了一點股份，大概是8~10%，以後若是發展起來，會德豐的剩下股票也是水漲船高。

重要的是，這兩家公司因為林志超的人脈，才算真正發展起來，否則一切都不可能。

回到公司。

環球航運的辦公室里，林志超還在思考環球集團如何發展。

環球集團，是母公司；

環球航運、寰宇航運、亞洲航運、華星航運、隆豐投資，是子公司；

還有很多孫公司，幾乎都是每一艘船就是一家公司，足足幾百家孫公司。最大的孫公司，當然是香港航空。

五家子公司當中：

環球航運是集團100%控股，也是運力最大，是寰宇航運的兩倍多一點；這家企業不會上市，可以隱藏財富。

寰宇航運是和滙豐合作的企業，集團占股60%，運力是『環球+寰宇』的30%多一點，也不會上市。

亞洲航運，將作為環球集團的旗艦上市公司，林志超會用心培育。

隆豐投資，七十年代再培育，可能將來會作為收購九龍倉的一個奇兵。

華星航運，目前經營著環球航運移交的勝利輪，六十年代後期打算改裝成貨櫃船；這家公司以後專門發展貨櫃運輸，會在70年代初集資上市，以後作為環球集團的貨櫃運輸旗艦上市公司。

很快，林志超便有了發展頭緒。

1967~1973年這八年時間，將是航運的高峰期；

1974~1975年這兩年時間，是航運的低谷期，因為中東石油不賣給西方國家；在這段時間，林志超肯定要通過長期合同來避開這兩年，要麼就提前賣掉一些沒有合同的船隻。

1975~1978年，航運行情應該還行，可以繼續經營；

1978年後，歐洲石油開採，特別是英國石油開採出來，幾乎可以滿足歐洲的很大需求；而日本由於遭到石油危機，於是大力儲備石油，以及發展核電站，故運輸力也減弱。

所以從1978年開始，林志超就得減船了，在八十年代初，最多不能超過800萬噸。

(本章完)