第249章 【又一個賺錢項目】（2/2）

明年開始，長江實業又得策劃『發展地產項目』了。

比較大型的項目有：

港島銅鑼灣的百德新街（5萬平方尺）的商住項目，這個項目預計可以修建近2000個住宅單元，還有大量的商業樓面；

九龍油麻地的渡船街地塊（6萬平方尺）的新『德福花園』，這個項目預計可以修建3000個住宅單元（地積比較大）

港島銅鑼灣的希雲街地塊（5萬平方尺）的商住項目，這個項目預計可以修建1500個住宅左右。

這是比較大的三個項目，而且也是必須在1959~1964年這段時間開發。

目前，長江置業的儲備地皮是8萬平方尺，除掉三個大項目，依舊還有六七十萬平方尺的面積。當然，地皮會一直在1959~1962年購買的。

醉酒灣，中天拆船廠。

岸邊有一排鐵皮房，那是工人們休息的地方，也是執勤的地方。

鐵皮房前面是一些拆卸下來的鋼鐵，被分隔成約50~80公分的方塊形狀。由於商船、軍艦的所用鋼鐵都是比較好的，所以這些拆卸下來的鋼鐵非常值錢，可以直接賣給日本，亦可以賣給香港的鋼鐵廠。

林志超站在岸邊，身邊是鄧忠發等管理層，在陪同他考察。

他看著灘涂上一艘萬噸貨船，講道：「沖攤拆船，是成本最低的拆船方式，但也是最容易污染環境的拆船方式。」

似是有感而發，但卻沒有反對的意思！

所謂沖攤拆船，就是字面上的意思，即在大潮時，將貨船開足馬力，或用航拖輪牽引，以最大的速度向岸邊的淺灘去衝去，然後進行作業。由於貨船已經擱淺，人工便可以直接進行拆解，無需藉助多少機械。

這種方式有兩種壞處：

第一，污染較嚴重，但在這個時代是普遍的做法。後世由香港製定的《香港公約》（也是世界第一個由華夏制定的公約），在2009年發布後，明確禁止『沖灘拆船』，當然孟加拉國和印度這兩個拆船大國，並沒有完全遵守，這裡面涉及很多人的利益，很難實行。

第二，對工人比較危險。由於全靠人工進行拆解，危險性自然是非常大的。

當然這種拆船壞處那麼多，好處只有一個，那就是『成本低』。

所以林志超也不可能去修建硬化的拆船廠。若真是那樣，不被人笑成傻瓜才怪。

鄧忠發迎合林志超的觀點，說道：「全世界都差不多是這種拆船方法，對於污染問題，我們只能儘可能做得好一些。」

林志超點點頭，說道：「香港人連飯都吃不飽，難道還要考慮那麼多嘛！我只是隨便的有感而發。這個產業很大，你不信走著瞧，不出三年時間，香港肯定有一兩百家拆船廠。」

鄧忠發等人一愣，隨即認為老闆是因為假髮、塑膠花產業，因而判斷香港拆船廠。

隨後，林志超沒有糾結這個問題，畢竟此時說這些還尚早，香港人不會那麼快注意到中天拆船廠；就算注意到了，也不知道船是哪裡購買的。

總之，等大家反應過來時，中天拆船廠也是財大氣粗了，可以大量購買待拆解的船隻。

「那麼管理層不要給我打馬虎，總結經驗、管理完善哪怕是再低級的產業，優秀的管理制度，都能在同行中出類拔萃。你們管理得好，英美連航母都送給來給我們拆解。」

鄧忠發等人受到敲打，連忙認真的保證。

隨後，林志超又仔細考察了一番，和大家聊細節、聊改進，總之在他專業極強的本領下，手下們都有些壓力。

中天拆船廠若是開足馬力，未來三年時間，賺的利潤輕輕鬆鬆上千萬港幣，也算是一門不錯的生意；

重要的是，將廢鋼交給『中天鋼鐵廠』，鍛造成建築用的鋼筋，鋼筋又優先供應給長江置業，又賺了不少利潤。

而這種生意如此的賺，最大的原因是——先人一步，以及資金實力；而林志超壓根不需要付出太多的精力，難得來看幾眼，或者把高層叫到辦公室詢問。

目前一艘舊船的利潤非常大，環球航運在亞丁港口購買一艘萬噸貨輪（待報廢）的價格是7萬美金（大概價格），在購買之後，可以安排運輸一趟貨物至香港，然後就是根據情況是繼續使用，還是馬上拆解。如果拆解一艘萬噸貨輪，大概有3000噸左右的鋼鐵，這其中的利潤非常高。

總之，林志超是按照兩個系統來負責這件事，由環球航運的團隊進行購買船隻，並根據情況決定是否拆解；如果需要馬上拆解，就以8%的盈利出售給中天拆船廠。

如果撿到可以用的船，立即可以賺好多倍的利潤，那真是發財到家了。為了經營這些破船，林志超還特意註冊了一家航運公司，免得丟環球航運的面子。

(本章完)