第432章 【減船上岸】（2/2）
整個尖東還是一片荒涼，港府通過填海一共得到4公頃；去年拍出兩幅地，但成交價僅1700港幣每平方尺，而且並不是瀕海的地皮。而如今這幅瀕海的地皮，單價提到2200港幣每平方尺，已經是很大的漲幅了。
郭火年和林紹良選擇放棄，是因為尖東還有很多地皮，會在後期拍賣，不宜今天和一個愣頭青火拼。
但如果長實集團拍賣這幅地皮到底，很多人就會想，既然長實能看好，那麼更貴也就值得。
拍賣會結束，幾家財經媒體的記者紛紛來到林瑞寰面前。
「你是代表哪間公司的？」
林瑞寰認真的說道：「長實」
記者懵了！
這個年輕人代表長實，那周淮安代表誰？
當然，拍賣會沒有規定一家只能一人喊價，只要你出得高就行。
「咦，你是不是林志超先生的長子？」一名記者很快反應過來。
林瑞寰尚未回答。
現場的記者頓時『哄』的一聲，紛紛恍然大悟。
代表長實，長得和林志超又有六七分像，不是『太子爺』是誰！
長實集團。
林志超聽到他的計劃奏效後，非常的高興，省了一千萬的樣子。
尖東的地皮這幾年要大漲！
前世，尖東的地皮都是在七十年代後期和末期拍賣的，價格越拍越高。就好比在1977年拍賣93萬平方尺土地，總價10億港幣；1978年拍賣了68萬平方尺土地，總價卻已經高達29億港幣。地皮少了25萬平方尺，價格卻漲至三倍。
這充分說明，明年和後年，才是尖東大量拍出地皮。
林志超在紙上畫了一個圈，正是他們拍下的地皮旁邊，說道：「後續，我們只需要在我們的西側再拍下這一幅地皮，亦或者在東側拍下這一幅地皮，便算在尖東有一席之地。購物中心（大廈下部分）+寫字樓（大廈上部分）+酒店的模式，占據尖東將來商業的重要部分。」
林瑞寰說道：「酒店大廈得先規劃和建設吧，免得被人抓住把柄！」
林志超笑道：「不會被人針對！誰會無緣無故在我們旁邊的地皮抬價，除非他特別想要，當然我們也不虛。」
林瑞寰不再擔心這個問題，這次老爸的計謀奏效，他知道是很多地產商見長實地產鍾意一幅地，一定也會重視這幅地；在他們看來，自己老豆的眼光非常好，跟著總是沒錯的。
接著，林志超說道：「尖東的項目，就由瑞寰你來負責，引進酒店品牌、打造綜合商業大廈。」
目前，年輕一輩的高層已經有兩位——林瑞寰、周淮安，林瑞寰擅長策劃商業地產項目，周淮安擅長策劃發展地產項目，可謂後繼有人。
林瑞寰目前策劃的商業項目有：紐約火車站凱悅酒店、來福士廣場（今年聖誕開業）、海富大廈（參與）、奔富中心（參與）等，經驗已經非常豐富。
周淮安也非常不錯，賽西湖樓盤、伊麗莎伯大廈、東方新邨（輔導），也算是露出鋒芒。
「好的，董事長董事長，尖東這家酒店品牌，以後可以引進希爾頓酒店品牌，以此換取中環希爾頓酒店的結束。這樣一來，我們避免支出一大筆違約費。」林瑞寰說道。
林志超一愣，他居然沒有第一時間想到，隨即說道：「你看著辦就行！可以等到酒店大廈封頂後，再去和希爾頓酒店談。」
他們自己就擁有成熟的酒店設計，只需要希爾頓酒店管理和品牌而已。
林瑞寰說道：「嗯，我知道了！」
當大家離開辦公室後，林志超露出一絲笑容，後繼有人呢！
他打算在七十年代末期，就扶持林瑞寰和周淮安真正上位，林瑞寰是總經理兼執行董事、周淮安是副總經理兼執行董事，後續還會加入麥里思擔任副總經理兼董事
六月的一天。
林志超坐在環球集團的辦公室，手裡是一份航運雜誌，上面內容有——吉普遜船舶經紀公司的記錄，世界十大船王排座次：
林志超穩坐第一把交椅，船運載重總額為1800萬噸；
老牌船王董浩雲排名第二位，總載重750萬噸；
世界傳媒名氣最大的希臘船王奧納西斯，屈居第八位，總載重400萬噸；
香港新晉船王包宇剛，排名十位，總載重量320萬噸。
至於趙從衍這些，壓根沒有資格上榜，想必前世是在八十年代後榮登『負債船王』的。
這個排名相對比較真實，可信性很高，林志超是如此看法。
之所以，少算他三四百萬噸，是因為環球航運沒有上市，也沒有第二個股東；再加上旗下還有不少非VLCC在運營，故這部分船隻很難統計。
董浩雲擁有750萬噸的船隊，相信負債率較高，畢竟做航運的，很難像林志超這樣，不負債經營的；更重要的是，董浩雲還會瘋狂擴充船東，可能會達到1000萬噸以上。
隨著世界經濟的發展，目前打造一艘30萬噸的油船，高達5000萬美金左右。一艘巨輪，價值便是中環的一幢商業大廈。
當然，那是造船的價格！
二手油船的價格是沒有如此貴的，需要看具體的情況，以及當時的航運環境。
毫不客氣的說，現在一艘價值5000萬美金的龐大油輪，等到1985年的價值僅有500萬美金。
航運這玩意，運費起伏不定，一年都有幾個價格；若是周期來了，價格更是天上地下的區別。
林志超知道，該賣船了！
他減船的方案已經在腦海中，那就是從今年下半年開始（7），先從非VLCC（20萬噸以下的）出售。他要在兩年時間內，僅剩下800萬噸的船隊。
不一會。
「老闆」馮永發走進來說道。
他也已經老了，跟林志超的時候，已經是30歲出頭，如今已經是六十歲。
正好，這次減船之後，馮永發也該退休了。
「我準備減船，最近如果有到期的船，都進行出售，價格合適就拋優先出售10~15萬噸的油船、散裝貨輪，若是有VLCC油船到期，則向我匯報後處理優先出售環球航運的船隻，寰宇航運先不急」
馮永發毫無疑問的說道：「沒問題，我馬上安排起來！不過那批五十年代末、六十年代初建造的10萬噸油輪，也到了快報廢的年齡，賣不出高價。」
跟了老闆那麼多年，這種大決策是不需要他操心的，執行就對了。因為，老闆的決策，還從未錯過。如今老闆又是購買曼哈頓寫字樓，又是暗購九龍倉集團股票，上岸的意圖已經很明顯了。
林志超說道：「10萬噸的油船看著賣，不行就報廢。」
這批船，當年炒石油可是賺了大錢，如今就是直接報廢，也已經物超所值。
「好的」
目前，環球集團擁有50艘VLCC/ULCC，這部分船隻的總噸位就高達1300萬噸。
重要的是，這些船最早也是六十年代後期的，船齡最老才十一二年，再加上是VLCC，還是非常保值的，一艘怎麼也是1500萬美金以上，達到造船時的七成。
除了航運行情還不錯外，也和這些年造船成本上漲有關（鋼鐵、人工、技術等），比如造一艘6萬噸的VLCC，差不多得3500萬美金以上。
至於那些10萬噸油船，確實不值錢，船齡都在15年左右。一般油船也就20年的壽命，個別地區的航運公司用到25年已經差不多頂天了。
這樣一來，環球集團的船隊，價值已經是不到十億美金。
(本章完)