第二百二十九章 機械化（2/2）

要知道無論是74式還是79式，水中舟都是一個純粹的金屬箱體結構，除了承載重型裝備通過外，沒有任何的水上機動能力。

所以在舟橋的部署任務重，都需要岸邊舟和汽艇的配合，即用這些可機動的船舶推動或拖拽水中舟前往指定的位置。

算得上是中外舟橋部署的標配。

效果自然是不錯的，不然也不可能被那麼多國家的舟橋部隊所採用。

但也存在一個問題，那便是整體的靈活性不高，舟橋部署的時間過長。

天下武功唯快不破的道理可不只在武俠世界裡有效，真實的戰場上更是歷來踐行這句話。

因為每一分鐘都有可能存在顛覆性的變數，從而影響戰局，而舟橋作為工程作業量大且目標有很明顯的存在，是地方空中和地面火力重點關照的對象。

正因為如此，如何能在一條河流上快速的部署舟橋並使進攻部隊順利通過成為各國工程部隊研究的重點方向。

其中一個切實可行的方向便是實現舟橋部隊的機械化。

即將原本無機動能力的水中舟賦予機動能力，另其可以在水中實現如同岸邊舟和汽艇的效果，從而組成各種長度的舟橋。

這樣帶來的好處是顯而易見的。

取消掉大量的岸邊舟和汽艇的編制，令舟橋部隊的更加精幹、高效；與其同時在舟橋時效上也提高了數倍。

令原本需要一個多少小時的部署時間壓縮到半個小時，若是訓練有素的話，20分鐘左右就能完成一座長度150米，可以通行包括主戰坦克在內的重型舟橋。

這對部隊的好處簡直根本就不是言語就能形容的。

可問題是這種機械化雖然好處多多，但不是所有國家都搞得出來的，因為這涉及到船體、動力、機構等諸多技術難點。

更重要的是相較於普通的非機動水中舟，具備行動力的水中舟的成本也會大為提高。

除此之外，由於水中舟的特殊的形狀，在水中的操縱性並不好，可想要快速完成舟橋的部署，細微的操作是免不了的。

所以可靠的作業系統又是個無法避開的難點。

總而言之，這種機械化重型舟橋裝備想要實現可謂困難重重。

可沒想到，株江廠居然辦到了。

只見兩隻水中舟一會兒在天然湖中組成一個橫向的寬體漕運周，並排搭載兩輛越野卡車徜徉湖中央，一會兒縱向串聯，然後裝載一輛212吉普從湖的這頭擺渡到那頭。

整個過程無需碼頭，不用其他舟船配合，只需四名操作人員把持水中舟的行動，其他的全部交給周上的液壓控制組件即可。

眼見於此，一位來自工程兵部隊的領導猛的看向拿著望遠鏡聚精會神看著湖中演示的領到首長，十分堅定的說道：「首長，這東西，我們工程兵得有幾套！」