第二百五十五章 系列化（1/2）

「能具體說說嘛？」汪家海看著溫大偉問道。

溫大偉點點頭：「我們的想法是按照二衝程和四衝程做兩個系列的船用柴油發動機，二衝程系列以低速柴油機為主，主打民用市場，兼顧軍用類的輔助船隻；

四衝程系列以中高速柴油機為主，主打軍用市場，兼顧民用類的高端領域……」

面對汪家海這位船舶動力專家溫大偉也是看看而談，把自己規劃中的船用柴油機業務方向大致說了一遍。

也沒什麼高大上的東西, 畢竟船用柴油機從誕生到現在都快一百年了，其中的原理只要稍微學過中學物理知識的全都明白。

更何況國內從五十年代引進蘇聯的船用柴油機開始，已經在該領域有了相當的基礎，不說話別的，現如今國內服役的水面艦艇當中的船用柴油機幾乎都是國內自主生產的。

不足之處在於，國內的船用柴油機整體的工藝有些粗糙，導致設備的重量太大、油耗過高、噪音太大以及使用壽命過低而已。

也正因為如此，在中高端領域國內的船用柴油機根本就競爭不過發達國家的新型柴油機。

這也就罷了, 關鍵是發達國家為了維持住自己在這方面的優勢, 拼命的給自己身上加Buff，特別是進入八十年代，發達國家完全壟斷高端製造之後，就開始在所謂的標準上耍花活兒了。

就比如說商船的廢氣排放量，就制定了嚴格的標準。

特別是歐共體，打著環境保護的名義，將其列為各大船級社必須執行的強制性技術標準，理由是化石能源的污染已經造成臭氧層空洞持續擴大，在這樣下去，南極洲上的冰川就會因為大量的紫外線熱輻射導致海平面升高，屆時人類的末日就會降臨。

為此人類文明的延續，歐洲含淚制定相關的商船廢氣排放標準，不但要求歐洲各國的商船要遵守，往來於歐洲的其他國家商船同樣要按照這個規定執行, 不然，就進行慘無人道的罰款。

結果就是無論新船舊船的動力系統都得進行格式化重置，而這份大蛋糕自然而言的就落在了法國、聯邦德國、瑞典、瑞士這樣船用柴油機生產強國的手裡。

因為這些老牌歐洲工業國在這方面的積累和經驗是獨步全球的，一出手就是妥妥的王炸, 一眾發展中國家本來還有希望追一追。

結果被歐洲這麼一搞，想追都來不及，因為這種打著環境保護搞產業壟斷對發展中國家無異於釜底抽薪。

偏生又沒辦法挑啥毛病。

難道你不是人類？不想著地球好？

當下國內的船用柴油機便面臨這樣的窘境，軍用產品由於噪音、續航、自持力等因素，需要水平更高的動力系統。

民用領域在這方面就沒那麼多講究了，只要能降低成本，節省燃料，讓船東賺的更多就行，其餘的完全可以先到後面慢慢改進。

溫大偉便是這個思路，所以也不走什麼德系、法系、瑞系，就按照自己的需求一點點的向前拱。

谷坬

軍用的要求高，那就用民用船舶刷經驗，既不貪多冒進，也不妄自菲薄，無非是材料、工藝和製造技術，這些都是株江廠的強項，就不相信水滴石穿下, 還搞不定船用柴油機？

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