第二百五十三章 8200噸級全貨櫃船（1/2）

溫大偉看著那艘被放在拖行搖臂上的船舶模型笑著點點頭：「沒錯，這就是在我們廠下一代的主打船型，8200噸級的全貨櫃船……」

對著搖臂上的船型，溫大偉親自介紹道：「該船型為艏傾艏柱帶球鼻、有艏艉樓、單甲板、流線型平衡懸掛復板舵，擬採用柴油機作為主動力……」

這個時候唐建設遞過來一個提示棒，然後又叫人搬來另一個等比例模型，然後將船從中間分開, 露出裡面的艙室的細節，溫大偉便用提示棒在船的艙室處畫了個圈圈繼續介紹道：「整條船我們設置了六道水密橫隔壁將全船分隔為三個貨艙、一個機艙、一個深壓載水艙和艏艉尖艙。

其中貨艙的空間最大，特別是第二、第三貨艙分別長29.1米、26.3米，貨艙開口寬度達到80%，艙內設有格柵式導軌，貨櫃可沿導軌裝卸，從而提高船舶的貨運裝載的效率！」

話音未落溫大偉又把指示棒移到了船舶的甲板位置：「甲板上可以裝載ISO20國際標準尺寸的貨櫃，八列三層共266個！」

說著有指著貨艙繼續說道：「貨艙內可以平行放置六列四層214個標準貨櫃, 全船共可裝載標準貨櫃480個，其中可以攜帶20個冷藏式貨櫃。

艙口蓋上以及上層建築後部如有需要，也可以裝載更大的ISO40貨櫃。」

介紹完甲板和貨艙的情況，溫大偉又把指示棒移到了機艙：「主機傳動是一具固定螺距的四葉螺旋槳，機艙內我們準備安置隔音板，並設有配備空調的集中控制室。

整個貨櫃船的總長為125.6米，寬度為21米，吃水10.5米，滿載排水量8200噸，航速14.5節，續航力10000海里……」

汪家海邊聽溫大偉的介紹，邊不住的點頭，株江廠的這型8200噸的全貨櫃船，雖然相較於萬噸以上的大型船舶總體的運載能力上稍差一些，但整體的綜合性能上並不差。

尤其是在空間的利用率上可以說達到了極致, 以至於8200噸的滿載排水量的總運力，比目前滿載排水量1.2萬噸，甚至是1.5萬噸的貨櫃船的運力還要大。

最難能可貴的是船上還設置了20個冷藏室貨櫃，這對客戶的吸引力簡直不言而喻。

畢竟隨著國際貿易的不斷加深, 一些特殊品類的貨物需要冷鏈式運輸，而之前的老式船舶上明顯缺乏這樣的設備，顯然株江廠的這型8200噸級的全貨櫃船想到了這一點。

而這也成為其最大的賣點。

不過最最重要的還是這款8200噸級全貨櫃船的市場定位。

要知道現如今全球航運業正迎來多年未見的大轉型，特別是全貨櫃船這類航運業中的扛把子，更是各大航運公司轉型升級的重點。

其目標也很明確那就是能裝更多的貨，能省更多的油，能用更少的人。

總而言之就一句話，能讓船東老大賺的越多越好。

正因為如此，成熟於70年代的第三代全貨櫃船瞬間的就不香了，因為各大航運公司需要更加經濟的油耗，更持久的續航，更多的貨運量以及更少的人員配置。

谷廏

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