第兩百四十五章 船用動力（1/2）

范嘉航一聽就明白是怎麼回事兒了。

他的規劃里的確有人才隊伍建設這一條。

而且裡面說得也很清楚，即以株江廠現有的幹部職工為基礎，輔以優質的大學畢業生，爭取在3到5年內培養一批可以獨當一面的技術骨幹。

可以說這是一套可行性極高的人才隊伍建設的辦法，如果能夠按部就班的推進下去的話，株江廠人才隊伍的建設雖然長了點兒，但成果卻不會小, 唯一的缺點就是需要消耗大量的時間。

但制定規劃時，株江廠身上可是背著4.6億美元的創匯指標，雖然在1984年全年的創匯指標超額完成，但誰也不敢保證1985年度的指標就能完成的順利。

也正因為如此，上級下達的指標也沒按照去年全年的總額制定，而是給了個折中的額度, 就是怕指標太高, 一旦完不成會挫傷企業的積極性。

要知道類似的事情在全國各地可不少見。

往往一家企業今年的指標超額完成, 明年一下子斷崖式下跌，起起伏伏的跟個過山車似的。

上級顯然怕出現這個問題，所以沒有那麼激進。

可就算不激進4.6億美元的指標也不少，基於這個壓力，范嘉航在這方面的規劃中便偏於保守。

哪成想轉過年剛過正月十五，10.5億美元的創匯大單就敲定了，直接超額完成了創匯指標，那之前保守的人才隊伍建設就顯得不合時宜了。

特別是溫大偉從卻去年就一直強調了問題。

那就是株江廠不缺鋼，不缺鐵，就缺一顆能跳動的心臟。

如今的株江廠船舶製造方面的各項配套基本上都已經完善了，比如株江鋁業的鋁合金，就是船舶應用的主材之一；還有株江特鋼生產參入稀土微量元素的高品質船用鋼；還有株江機電配套的各類船舶製造設備；以及都快成為株江廠另一個分廠的黃通廠出產的螺旋槳和傳動軸。

可以說株江廠用短短的兩年時間已經初步打通了船舶上下游的各個關鍵環節。

但卻有一個至關重要的東西，株江廠始終沒碰，那就是船用動力系統。

也正因為如此，雖然去年株江廠手上的船舶訂單並不少，生產的質量也很出色，用戶使用體驗也非常良好，可年底一算帳卻發現, 忙活了一整年，株江廠的船舶製造業最後帳面盈利只有區區的200塊人民幣。

若是把其他雜七雜八的零碎成本加進去的話，還TM虧5600塊人民幣。

因為無論是渡輪還是2500噸的散裝貨船，所使用的都是聯邦德國MTU公司生產的船用發動機。

性能上自然沒的說，但也出奇的貴，以至於株江廠忙活了一整年，不過是給這幾台金貴的發動機裝了個能坐人，能裝貨的殼兒。

其相對價值相較於人家的發動機要低出好幾倍，甚至是十幾倍！

典型的吃力不好，白忙活！

谷羲

正因為如此，在去年年度總結會上，溫大偉就強調船用動力的重要性，並且發出了不要等，不要靠，關鍵東西還得自己來造的號召。

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