第232章 祥龍汽車全球官宣（1/2）

祥龍車型官宣的事情也將正式上馬。

……

龍翰電池廠4680電池一期也已經完成。

每天已經可以生產數百個磷酸鐵鋰的電池包。

電池重量更輕了。

同等重量下電池包儲備電能就更多。

新電池包儲備了95kwh（95度電）的電能。

……

蘇翰覺得差不多了。

決定正式發布祥龍汽車接受全球預定。

不過蘇翰這次沒有親自組織發布會，而是把陸海斌推到了一線。

一是因為蘇翰現在的公司太大了，以後不能凡是都親力親為，自然要儘量放手給手下人來搞。

二是蘇翰現在影響力逐漸在縮小，能獲得的聲望值也越來越少，所以必須發揮四大手下的作用，把他們也推向前台來重複收割聲望值才行。

陸海斌現在在研發部門的地位已經不低。

新聞發布會這點小活。

應該是沒什麼問題的。

陸海斌知道了蘇翰讓自己主持新車發布會，雖然有點緊張，但還是答應了下來。

龍翰汽車新品發布會很快正式召開。

作為龍翰汽車發布的第二款新車。

自然獲得了全球不少媒體的關注。

本來不少媒體還以為龍翰汽車這次發布的還是一款跑車。

結果卻是一款家用汽車。

只不過讓這些媒體有些吃驚的是。

蘇翰的這款家用汽車的『理論』續航里程居然達到了九百五十公里，比之前的閃龍s1續航里程增加了近四百公里。

這也太牛逼了吧！

……

【也許可能有朋友會覺得續航里程有點誇張。其實一點都不誇張，已經很寫實了。閃龍s1採用雙電機，而祥龍採用單電機。

咱們以現在的t汽車m3單電機車型為例。m3才六十五度電。理論續航五百六十公里，計算下來平均百公里耗電十一度。那么九十五度電的電池包，如果百公里也平均耗電十一度，那麼理論續航應該是八百七十公里左右。

關鍵是主角公司現在的電動機和電動系統，還有算法，都已經超越了t汽車，基礎續航達到了百公里十度電，那麼續航里程不就九百五十公里了嗎。當然這只是『基礎』續航，不代表路面實測。

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……

其實蘇翰知道電動汽車是一個非常有技術含量的行當。

想要提高整車性能，就必須在一些邊邊角角的地方，不停的做著各種優化。

哪怕某個原件只節省一點點的重量，但對整車續航來說都是一個巨大的飛躍。

龍翰汽車擁有將近幾千人的研發中心。

幾乎每天都有突破的消息傳來，現在龍翰汽車動力裝置，性能已經大幅超過了未來的t汽車。

但這些事情別人是不知道的。

只有蘇翰自己才知道。

……

新品宣發繼續……

在陸海斌的介紹下，台下記者們才算知道，祥龍車型採用全新的電池組，電池組更輕，電量也裝的更多。

而且這些電池是龍翰汽車自研的電池。

這種新電池使用的是磷酸鐵鋰為主要成分。

能量密度比三元鋰電池能量密度要低，但安全性大大提升，關鍵是不容易熱失控。

而且這種電池的設計不同於18650，而是採用一種叫4680無極耳的設計。

該設計讓電池體積更大，

還沒有極耳，傳輸電能的效率更高，電池密度更大，熱失控的可能性更低，充放電的速度也更快。

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