第232章 祥龍汽車全球官宣（2/2）

還沒有極耳，傳輸電能的效率更高，電池密度更大，熱失控的可能性更低，充放電的速度也更快。

更重要的是充放電次數達到了四千次是傳統三元鋰電池的好幾倍。。

各項數據可以說是全方位碾壓18650電池。

充電速度也大幅提升。

18650電池充到百分之八十需要一小時以上。

而4680電池只需要三十分鐘就能完成百分之八十的充電。

關鍵是重量更輕。

同體積的電池組能容納95kwh。

理論能量密度達到了200wh/kg

4680電池組可以說在各項指標上全方位碾壓18650電池組。

其實這半年多以來閃龍s1跑車在國際上的總體口碑不錯。

雖然價格並不算便宜，還需要充電，但畢竟是零排放的汽車，相對於傳統汽車，在一些環保主義盛行的國家，還是有相當口碑的。

唯一容易讓人詬病的就是續航里程不給力。

因為跑車費電經常需要充電。

但也有人擔心18650的安全問題。

因為經常有媒體報導過，三元鋰電池容易著火，安全性不好。

但問題是到現在還沒聽說哪台閃龍s1著過火。

就算有碰撞也沒有著火的事情發生。

這當然和龍翰科技的設計有關係了。

龍翰團隊對碰撞力學經過了詳細的設計。

碰撞的時候大大降低了電池包受傷的風險。

這也是為什麼龍翰汽車到現在也沒有出現著火的現象。

當然風險還是存在的。

畢竟容易著火是三元鋰電池的特性。

所以相關傳言龍翰科技也沒闢謠過。

但這次龍翰汽車現場播放了幾款電池包側方位針刺試驗。

傳統的三元鋰電池被針刺以後頓時引發大火。

看起來十分的可怕。

而龍翰汽車的4680電池被針刺以後只是冒了一陣煙最後並沒有起火。

更重要的是還有整車電池包多角度針刺試驗。

也沒有起火。

這個實驗深深的震撼到了每一個記者。

龍翰汽車新型電池的安全性已經是母庸置疑的了。

陸海斌接下來又演示了一家祥龍汽車的內飾。

雖然祥龍的內飾不如閃龍那麼高規格。

但居然也有巨大的車載數控屏幕。

閃龍有的數控功能祥龍一點都不少。

不過整車性能卻平平。

最高速度才兩百公里。

加速度六秒多。

完全沒有閃龍s1那麼震撼。

主要是祥龍採用了單動力單元的設計。

但這對那些並不喜歡速度與激情的普通用戶來說已經夠了。

整車價格讓所有人都有些震驚。

祥龍汽車在華夏國內售價十五萬華夏幣（不到兩萬米金）。

國外售價三萬米金。

這個價格簡直是讓人感覺難以置信。

因為太便宜了！

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