707 風水輪流轉（1/2）

當然，大哥所謂的「創業」，主要指的是搞運輸。

搞公路運輸這事，以前的時候，懂車的少，車輛少，利潤確實是相當可觀。

大哥具有後世記憶，把這種高利潤的行業發揮到了極致。

不僅僅是搞運輸，他其實就是在利潤最高的前世，搞後世的物流模式。

如果認為物流就是搞運輸，那就大錯特錯了。

物流由商品的運輸、服務、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節構成。

物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、採購、包裝、情報信息。

事實上，運輸在物流活動當中，只是其中一環手段，而不是目的。

運輸的目的是通過配合倉儲，用最簡潔的方式為用戶提供最快捷的服務。

這其中最關鍵的一環就是通過大數據做好倉儲分配。

這事說起來好像很簡單，但是真的能夠用最低的成本做到最精準的倉儲分配，真的不是一件容易事。

因為即使你有大數據，這裡面還是存在太多不可控的變量。

何況在當今社會，電子信息還沒起步，電腦的利用率極低，大數據的傳輸和分析幾乎是靠人工。

要想做到精準的倉儲分配那真是太難了。

好在大倉具有後世的記憶，能夠給自己手下的物流貨場給予精準的指導。

而且放眼全國，他的物流網完全沒有競爭對手。

這個年代的用戶對物流的期望值極低。

利潤率極高。

這才讓大倉的物流網在幾年內迅速發展壯大。

這些事，做大哥的肯定不會跟弟弟們說。

原文來自於塔&讀小說~&

跟任何人都不能說。

因為他的所作所為太過於逆天。

很多事情，你做得太超前了，太過於逆天了，人家就不把你當正常人看了。

就像春秋時期的管仲，因為在法律建設方面的超前貢獻，讓後世很多人懷疑那小子是穿越者。

雖然說現在的公路運輸運費有所下降，利潤率正在逐年的降低。

但是大哥的產業已經形成了足夠的規模，同樣的貨物運輸和配送，他能夠把成本降到最低。

也就是說運輸同樣的貨物，他跟別人一樣多的運費，但是他的利潤比其他人都要高。

大哥之所以不看好三倉現在去搞運輸，是因為不但是現在的運輸利潤正在逐年的下降，最關鍵的是公路運輸正在漸漸變成一種最不養人的行業。

在90年代以前，主要是賣方經濟，計劃經濟。

沒有那麼多的物資，外資也沒有大批進入，老百姓的消費不高，物資流動不起來。

國家經濟快速發展，大大加強了物資的流動性。

而且我們的國民基本上屬於一群羊的跟風習性，他們看到跑運輸很掙錢，於是就一哄而上，很多的人都去跑運輸了。

這種情況下，車輛多了，競爭激烈了，運費肯定就降下來了。

因為運費降下來，車老闆們的利潤就降低了。

為了不降低利潤，跑運輸就只能超載。

超載越來越嚴重，因為超載導致的事故越來越多，於是治超就成為必然。

最早的治超行動就是交通部1989年頒發的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》。

那段時間，大倉的那位所謂的大伯父家的潘軍成，因為在車管所謀得了一官半職，當了一個查車的小組長。

以為手裡有了國家賦予的權利，那種囂張跋扈就不用提了。

還為此跟大倉起了衝突，最後落得個開除公職，滾蛋回家的結果。

其實在潘軍成滾蛋回家不久，這種治理超限運輸的治理工作。進行了不到一年就終止了。

交通部頒發的那份規定也停止執行。

此後這段時間，公路上設卡攔截車輛，隨便查車，亂罰款的現象，並不是很嚴重。

但是很不規範。

比方說像獸醫站、鹽業公司等一些單位，他們也有自己專門的執法隊伍，可以堂而皇之地上路設卡查車。

這些查車的既無法可依，也不規範，車輛有沒有違法，罰多罰少，都很隨意。

反而交警、交管部門，對超載超限現象的管理這時候卻並沒有跟上。

隨著超載越來越嚴重，因為超載引發的事故越來越多，為了治理交通違法，保障行車安全，治超已經刻不容緩的地步。

到了1997年7月，《公路法》頒布實施。

對於超限超載運輸的管理從法律上獲得了保障。

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於是全國各地隨即掀起了又一次的治超高潮。

從那以後，在公路上奔馳的大貨車就成了很多地方單位眼裡的搖錢樹。

而開大貨車的司機也就成了被層層扒皮的三孫子。

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