707 風水輪流轉（2/2）

而開大貨車的司機也就成了被層層扒皮的三孫子。

當然，被各種理由查車罰款，對司機來說最多就是錢財上的損失。

真正所謂這個行業不養人的原因，是公路運輸的危險性。

為了追求利潤最大化，超載和超速現象變得越來越嚴重。

可以想像一下，本來核定載重量30噸的車，有時候居然能拉100多噸的貨物。

就是這樣一輛嚴重超載的大貨車，跑在路上，因為要趕時間往往速度極快。

如果出現什麼情況，一腳剎車踩上去，對這輛飛速前進的超載車輛來說，踩剎車基本上不大管用，僅僅能夠稍微降低一下車速。

出現緊急情況，根本不可能通過制動來緊急避險。

可以說，超限又超速，基本上就是拿命換錢。

除了危險，還有就是現在大貨車司機的社會地位和工資收入正在逐年降低。

根本原因，就是很多年輕人還是受以前的思想影響，認為當司機是一份很光鮮的職業。

而且，青春少年樣樣紅啊，又有哪個朝氣蓬勃的青春少年不喜歡車輛呢？

能夠駕駛著一輛虎虎生威的大貨車飛馳在路上，該是多麼拉風的感覺。

這是很多熱血青年的夢想。

所以說很多的年輕人在選擇職業的時候，他們會選擇學開車。

到了九十年代以後，社會上湧現出太多太多的司機。

這跟以前那個八大員的時代正好形成了鮮明的對比。

以前的時候，司機是那麼的稀缺，但是現在呢，司機完全供大於求。

找活的司機太多，工資肯定就會下降。

雖然在九十年代前期這幾年，司機還算是工資偏高的一個行業。

但是隨著以後司機越來越多，長途貨車司機的工資會越來越低。

所謂的越來越低，指的是長途貨車司機工資的漲幅遠遠滯後於物價的漲幅。

拿大貨車司機的工資和建築工人的工資相比較的話。

就是在90年代初期，一般情況下，一個長途貨車司機的工資，是一個建築上熟練工工資的三倍左右。

但是到了2000年以後，長途貨車司機的工資已經趕不上建築工地上的熟練工了。

越往後，貨車司機的工資跟建築工地上的熟練工的工資差距越大。

2010年以後，貨車司機的工資基本上已經不再屬於社會上的高收入職業。

但已經完完全全淪為一個高危職業。

最苦職業。

一輛長途貨車上，基本就是配備兩個司機。

這兩個司機輪流開車，歇人不歇馬。

除了中間要停下來吃飯之外，其他時間不論白天黑夜，都是瘋狂奔馳在公路上。

據統計，絕大部分的貨車司機二十四小時基本就是吃兩頓飯，上午一頓，傍晚一頓。

隨便找個路邊店匆匆吃飽，然後就再次趕路。

理論上說的是，哪個司機困了可以換另一個司機。

換下來的司機可以到後邊臥鋪去睡覺。

但是實際情況是，在路上跑了好多天了，兩個司機都很困。

一開始的時候是輪到下半夜開車的那個很困，到後來無論讓他白天開還是黑夜開，什麼時間點都想睡覺。

據說有很多司機在開車困了的時候，什麼樣的形象都有。

有高聲唱歌的，有大量喝濃茶的，有嗑瓜子吃零食的，有吃辣椒的，有掐自己大腿的，也有自己扇自己耳光的……

更有甚者，有一邊踩著油門飛馳一邊打呼嚕的——

從而導致車輛突然變道，跟後邊的車相撞，還有直接掉溝里，直接了當撞橋墩上，飛馳撞入收費站……

比比皆是。

長途司機一年到頭絕大部分的時間，都是在車上度過的。

每天就是枯燥乏味地用輪胎一圈一圈地丈量地球。

跟家人聚少離多，從而成全了一家又一家的「路邊店」。

也有了那句諺語：十個司機九色鬼，還有一個是陽痿。

這跟「當兵過三年，母豬賽貂蟬」有異曲同工之妙。

原文來自於塔&讀小說~&

離家久了，生理需求也是個大問題。

吃飯沒點兒，嚴重缺乏睡眠，長期離家在外，工作性質高度危險，工資水平偏低……

長途貨車司機這個職業，確確實實不養人。

大哥把這個職業看得如此通透，他是絕對不會同意弟弟去搞運輸，從事這樣一件最沒有前途的職業的。