第八十八章：鐵道建設司（2/2）

對於火車則是則是由鐵道建設司出錢以不低於成本價購買。

朱由檢和蕭升都很清楚，現在如果把鐵路和公路的建設權以及管理權都交給那些大明官紳去搞，肯定會弄出一堆「豆腐渣」工程，這交通運輸業就別想發展起來了。

正所謂「要想富，先修路」，交通運輸的便捷性是商業流通的基礎，只有交通發展起來，商業才可以變得更加繁榮，經濟才可以獲得新動力。

因此，在前期，鐵路和公路的建設都要由蕭升這裡通過商會，用現代化的管理手段來進行掌控和推進。

雖然也避免不了一些貪腐，但至少要比讓大明官員士紳來搞好太多。

火車的出現，成為了崇禎元年四月份的頭等大事，這種便捷的交通工具，普通座位只需要3塊的銀鈔，相當於300文錢，高級軟座則需要15塊銀鈔，也就是1500文錢。

對於那些文人士子來說，出行的方式主要是乘坐馬車。

馬車的標準速度，每天可以行駛大約35公里。以京城到天津140公里來算，就需要四天時間。

收費方面，如果乘客沒有很多行李，車夫的收費是每50公里100文。也就是說，不算中途可能的住宿費用，僅僅是乘坐馬車就需要280文。

單輪銀錢的花銷，絕對是比坐火車要高的，何況一路顛簸，讓人頭暈目眩。

並且，四天的時間消耗，比起一個時辰的時間成本來說，真是相差太多了。

雖然是一種新鮮事物，但有了《大明周刊》和《煌夏日報》的報導之後，很快就被京津兩地的人們所接受了。

消息發布的第三天，火車票就沒有剩餘了。

因為現在條件有限，所以只能採用現買現上車的方式。

火車每天白天來回各三趟，夜裡來回一趟，一趟一個時辰。

需要提前一個時辰來購票，然後憑票上車，如果沒有買到那只能怪你自己了。

所攜帶的行李有著重量限制，接受一部分商業性質的貨物運輸。

四月二十三日，就出現了「票販子」，實在是火車票一票難求，每天售票處都排很長的隊，外來人根本買不到。

而很多人知道火車以後是慕名而來的，就想要坐一坐，也就不在於多花幾文錢，甚至多花幾兩銀子了。

火車道兩側都設立了圍欄，每天都會有很多百姓圍觀，就看那冒著大煙的鐵盒子快速地掠過。

這都成了北直隸的一處景了。

第二條鐵路已經開始修建了，從京師到大同鎮，全程346公里，中間停靠兩站，每次半個小時，全程共七個小時，三個半時辰，也就是一個白天的時間。

夜裡是返程，不過速度會慢一些。