第八十九章：煌夏船廠（1/2）

鐵路交通的利潤是不小的。

僅僅是京津鐵路，一天僅僅車票錢就有5472兩白銀，一個月十六萬四千兩，一年就是將近兩百萬兩。

而消耗的煤炭和人工費用是極少的，純利潤一年至少會有一百八十萬兩。

另外，由於發現了大家有代運信件的需求，又開設了隸屬於煌夏商會的煌夏鏢局，專門從事快遞押運和信件傳遞的業務。

而來往京津兩地的快遞業務，就和煌夏鐵道商會達成了合作。

這項業務目前也穩定下來，一個月的收入也有兩三萬兩銀子。

再加上一些貨物的運輸也可以獲得一部分利潤，雖然建造鐵路和蒸汽火車的投入巨大，但用不了兩年就可以收回成本。

鐵路運輸發展起來有很大的好處，最大的好處就是刺激鋼鐵產業的蓬勃發展。

蕭升並不是一個喜歡吃獨食的人，他自己要那麼多錢也沒有用。

現代的財富足夠他享受，而在古代這邊，他和朱由檢的目標是一致的，就是要大明雄霸於世界。

所以，煌夏鋼鐵商會積極和大明其它的鋼鐵廠合作，大力推廣新的鋼鐵冶煉技術，以訂單式生產，共贏發展的理念，把大量的鋼鐵廠聯合到一起。

整個北直隸，現在八成以上的鋼鐵廠都是屬於煌夏鋼鐵商會的成員所有的。

技術人員共享，推動整個產業的快速革新。

沒過一個月，北直隸鋼鐵產量就可以再上一個台階。

然而如果要全力發展鐵路產業，僅僅是一個北直隸提供鋼鐵那還遠遠不夠。

目前煌夏鋼鐵商會正在積極開拓山西，山東以及河南的鋼鐵廠，從來沒有停止過擴張的腳步。

正因此鋼鐵廠如此給力，這第一條鐵路才能夠這麼順利地建設完成。

所以說，蕭升一開始就著力於發展基礎工業的方向是無比正確的。

除了鐵道建設，武器製作之外，馬上就會有一項更大的用鐵的地方。

二月初袁可立出任登萊巡撫，重建登萊水師的那天。

煌夏商會在天津建立了煌夏渤海第一造船廠，專門負責船隻建造的適宜。

從二月初到現在四月中旬，一個半月的時間，只是堪堪完成了港口，船塢的建造工作。

直接動用人力超過四萬人，靡費八十多萬兩白銀，可想而知，這建造的是多麼巨大的一個船廠。

建造這麼大的一個造船廠，蕭升的目的當然不僅僅是為了建造那種木製的福船。

受限於現在大明的鋼鐵產量有限，同時火炮技術，電力技術方面也有限制，所以無法直接生產全部以鋼鐵製造的戰艦。

因此，蕭升只能退而求其次，建造蒸汽鐵甲艦。

蒸汽鐵甲艦本身還是以木頭為主要結構，只不過是在外面包了一層厚厚的鐵皮，以蒸汽輪機為驅動，也足以碾壓這時候的所有風帆戰艦了。

鐵甲艦的輝煌時期是在19世紀中期，現在如果被大明提前製造出來，那我大明就有了爭奪海洋霸權的能力。

蕭升召集了現在能夠找到的各方面的造船專家，其中還包括一些西夷人。

他們共同組成了一個研究團隊，掛職在煌夏渤海第一造船廠之內進行研究。

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