第2967章 超大型智能車庫與城市智能交通系統（1/2）

第2967章超大型智能車庫與城市智能交通系統

當然了，為了避免一些人長時間占用停車位，降價也是有幅度的，降到一定的範圍就不會再降下去了。並如果停放時間超過半個月，那麼價格反而會開始上漲，逼迫車主挪車，避免一些長期占用車位的行為出現。

有了這幾座超大型停車場，就能夠極大的緩解外地遊客停車難，停車貴的問題，並且也能夠緩解安XC區道路擁堵的情況，舒緩城市交通，從而減少遊客與本地市民之間的矛盾。

只不過，想要讓這些遊客們都心甘情願的將車輛停放到這些大型停車場，然後放棄開車遊玩安西這可不容易。

畢竟有自己方便舒適的交通工具，誰願意去擠公共運輸系統或者是花錢打車了。所以呢，就必須要提升這些遊客們的自覺程度，而不是強行的進行規定，這樣適得其反。

那麼首先就是要提升這些超大型停車場的停車體驗，一座可以容納數萬輛汽車停放的超大型停車場管理起來必然非常麻煩。

如果沿用傳統的停車場的話，那麼整個規模會非常大，這會導致車主停車非常的不方便。

所以這這座超大型停車場其實也是一座智能停車場，與其說它是一座超大型停車場，倒不如說它是一座超大型車庫罷了。

車主們不需要把車輛開入停車場裡面進行停放，只需要停放到相應的入口下車，然後通過個人APP選擇停車，智能系統就會專門的挪車機器人前來進行挪車，就愛那個車輛挪到車庫裡面進行停放。

當車主用車的時候，只需要在來到車庫出口，或者是提前進行預約，等待一會兒，挪車機器人就會將車輛從車庫中挪出來，車主直接開走就行了。

最後，所有的這些超大型停車場都要接入大型公共運輸系統，比如，地鐵，輕軌等。這樣一來，出行方便了，那麼大家自然也就不願意麻煩開著車了。

除此之外，這套系統還會自主控制潮汐車道系統，根據來往車流量的密度來調整車道的寬度，從而增加通過性。

這次安西將會一次性規劃修建十條輕軌線路，除了覆蓋地鐵無法覆蓋的空白區域，也會向周邊進行延伸，將整個安西緊密的結合在了一起。

城市智能交通系統會根據整座城市各個區域的車流量來調整區域的紅綠燈間隔時間，包括導引方向，從而有效的控制這些區域的車流量，紓解城市交通，避免出現因車流量過大而發生擁堵。

其次要採取的一個措施就是提升公共運輸系統的便捷性和舒適性，增加安西公共運輸系統方面的投入，增開更多的線路。

事實上，現在很多人為什麼不願意開車，就是因為開車太麻煩了。尤其是在市區，沒地方停車，而且停車費非常貴。所以久而久之，大家買的車就停在家裡了，出行依然還是選擇公共運輸工具。當然了，家裡的車也不是沒用，當出市區的時候，開自己的車還是最舒服。

以往的潮汐車道需要專門的車輛來投放轉換隔離樁，從而實現變更車道。

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