第2967章 超大型智能車庫與城市智能交通系統（2/2）

以往的潮汐車道需要專門的車輛來投放轉換隔離樁，從而實現變更車道。

此外，這樣的智能車庫還能夠提升車主的停車體驗，不需要停放到那裡面走出來，也不需要步行到偌大的車庫裡面去找車了，只需要在出口等待一會兒，車輛就會自動送來了。

除此之外，則就是繼續推進安西智能交通系統的建設工作，作為浩宇科技城市智能交通系統的第一個試點城市，安西的一些區域已經基本上實現了城市智能系統的覆蓋，但是還有很多區域其實並沒有完全覆蓋，這主要還是基於成本，以及這些區域複雜的道路情況。

比如一條東西道路，從東往西的車輛比從西往東多的話，那麼這套潮汐車道系統就會自主的調整車道的寬度，從而增加車流量多的那側車道的通過性。

這套系統最大的好處，是可以將整座城市的車流量進行實時監控，精確到每輛車的信息。只要車輛進入安西市區，就能夠被這套系統所捕捉記錄。

雖然安西的地鐵系統已經非常發達了，基本上都已經將整個市區覆蓋到了，但是呢，還有一些地區是無法覆蓋到的。畢竟地鐵的造價那麼貴，它所承擔的就只能是幹線交通系統，無法做到全覆蓋。

因此呢，這次安西地方上決定將會在安西地上新建輕軌系統，整個輕軌系統將會一高架橋的形式架設在城市道路中間的綠化帶之中，如此一來就不需要進行拆遷，施工方便，成本相對較低，並且建設速度非常的快。

而且輕軌系統的成本便宜，運行費用低，很適合一些中小城市運行，當然了，也可以作為大型城市地鐵系統的補充。

除了這種方式外，還有一種自動的隔離欄杆系統，它可以向左向右移動，從而來調整來調整左右車道的寬度。

而這一次，安西地方上也是下了決心，將會全面推進這套城市智能交通系統的全覆蓋，從而實現整個城市的交通系統智能化。

這樣做的好處就是可以提升停車的精細化，減少車位的面積，極大的利用空間，並且方便管理。所以看似好像幾萬輛的立體車庫，但實際上總體規模並不大，這得力於對於建築內部的空間充分利用，而且還能夠極大的減少運營成本。

而吳浩他們所研製的新型潮汐車道系統，則完全不需要人工操作，一切無人化自主進行。執行變更車道隔離樁的車輛是一輛小型無人化車輛，它可以根據城市智能交通系統所下達的指令來自主運行。

有了這套新型無人化潮汐車道系統，則就可以提升整套系統的靈活性，從而可以實現精準控制，提升對於車流量的疏導能力。

甚至這套城市智能交通系統還能夠實時調整城市當中每輛車的導航信息，它會根據車輛導航的目的地來調整每輛車所行駛的線路，從而實現快速通行和疏散交通的目的。

當然了，這項功能也需要得到車主的同意才行，系統無法強制性的調整這些車輛的導航線路信息，因為這涉及到個人權利問題。