第483章 傳送門！？（1/2）
重生2008：我閱讀能賺錢正文卷第483章傳送門！？沐陽想做的時速500公里高鐵，這個500公里時速並不是指最高時速，指的是正常運營行駛速度，即設計時速。
最高時速，可能已經達到六百多公里，可稱為「高級高鐵「。
武廣高鐵列車設計時速350公里，列車最高時速380公里，實際運營時，平均時速可達不到350公里，達到三百就不錯了。
沐陽的設計要求，比設計時速350公里提升了42%，並不離譜，在他的成就點商店裡就有這個技術，設計速度超過五百公里的列車技術有很多類型，只是說，不適合樺國目前的國情而已。
甚至有時速超過四千公里的真空磁懸浮列車技術，達到恐怖的時速兩萬公里。
沐陽想搞高級高鐵，有心血來潮的原因。
前世他經常坐動車回老家，從H城到桂城，要坐十一個小時，再加上路上折騰，一天就過去了，來回就得花兩天時間。
如果是普通火車，那得三十多個小時，在春節時候，那太折騰人了，估計很多年輕人是沒有經歷過坐綠皮火車春節回家的那種場面，買不到票，車廂內擠滿了旅客，沒有座位只能站著，還不方便走動，上個廁所都難，大小便得憋著，只能站著，還不方便走動，上個廁所都難，大小便得憋著，更不用說吃飯了，捨不得在車廂吃飯那個錢，貴呀。
這幾年大眾經濟水平提升了，也捨得花錢坐動車了。
如果沐陽設想的高鐵能夠實現，從H城到桂城，十一個小時的車時可以縮短到五六個小時，中午走，下午到，還能和家人一起吃晚餐，這個速度，實際上已經比坐飛機便捷，不用像坐飛機那樣折騰。
坐飛機得從市里坐車到飛機場，過安檢和候機時間太長。
當然，沐陽想研製高鐵，也不僅僅是心血來潮，他真心想做一些惠民的事。
高鐵提速惠民上億人，可不僅僅做慈善那樣，只能幫助一部分人。
沐陽的高鐵夢想，有不少優點。
其中一個最重要的優點就是兼容性，能夠跟之前已有的鐵路網絡兼容性，即已有的高鐵軌道，不需要再增鋪軌道。
當然，如果採用寬軌，那更穩定，更快。
但能夠兼容，那再好不過了。
如果不能兼容，沐陽還不如搞磁懸浮列車呢，雖然已通車的申城浦東高速磁浮列車運行時速在430kh，這個速度比高鐵並不快，投資成本高，划不來，另外就是兼容性問題和技術薄弱問題，以致樺國把磁懸浮列車淘汰出市場。
但不可否認的是，磁懸浮列車具備一些高鐵不具備的優勢，節能、維護簡易、噪音小等。
沐陽的成就點商店裡，磁懸浮列車運行時速達到七百公里的技術是有的，如果在2004年之前，國家還沒決定上高鐵時就有這樣的技術，那肯定沒有後來的時速350公里的高鐵普及。
沐陽的高級高鐵也面臨不少問題。
比如停站問題，小城市車間能不能停，如果能停這類小站，才能帶動當地經濟發展，利更多的民眾；但如果停小站，車速肯定得降下來。
所以，沐陽覺得這不僅是動力系統的問題，還有是高鐵運營系統的分配問題，如果乘客都是桂城直達BJ站，中途就無需停站，速度更快。
還有對民眾最重要的問題，那就是票價定價，也是最關鍵的問題。
磁懸浮列車沒有普及，票價就是最大的原因。
對普通民眾來說，坐車從十小時縮短到五小時，如果車否定價過高，他們不會選乘，多坐幾個小時就能省下兩三百塊錢，大部分人樂意的，打工一天還賺不到這個錢。
當然，
車次提速了，普通車次車票就沒有那麼緊張了，就算是過年，還能搶到普通動車的車票。
對民眾來說是錢的問題，對鐵路系統來說，考驗也非常大。
就算沐陽的高級高鐵研製出來，光試運行就需要很長時間驗證安全性。
新事物面世，總需要漫長的時間驗證和接受，還有各種阻礙，但不能因此而放棄革新。
沐陽把自己的想法告訴老婆，宋雪露聽完之後，並沒有立刻就評價，思索一會後，先以普通人的身份來說：「老公，你這個想法很好，利國利民。
誰都希望旅途更短一些，回家更快一些；
至於票價，開始時比動車貴一些很正常，還是會有很多民眾會選擇的，我覺得票價在老百姓的接受範圍。
我記得，動車剛開通時，大多數老百姓也難接受那個票價，但時間長了，老百姓收入提升了，也慢慢能承受每公里四五毛錢的二等座。」
沐陽的決心更加強烈了。
建造高鐵的最大成本還是線路建設成本，時速350公里高鐵線路造價達一兩億元一公里，如果時速500公里的高鐵能使用同樣的軌道，這個線路造價還是挺划算的。
若是磁懸浮，每公里要兩億多，甚至更高。
高鐵的第二大成本就是車輛折舊和維護，目前的350公里級別的動車一列標準造價，復興號在1.7億元左右，和諧號CRH380B的成本最貴為3.8億左右，CRH380A為3億左右，使用壽命20年。
當然，相比和諧號，復興號是實實在在的，自主研發製造成本低許多。
其它成本，如人工、電費、維護成本等等，相對線路建設成本和車輛成本來說，就低了許多。
星海集團自主研發製造新高鐵列車，成本也不會太離譜。
仲車等企業已經在製造動車，沐陽並不是打算占領這個高鐵市場，未來會與仲車合作，把技術授權出去就行，賺回研發費用，他的最終目的還是惠民。
當然，如果出口，這個錢肯定要賺，那是另外一回事了。
以沐陽的經濟情況，搞超高級高鐵項目，投資一百億元就足夠了，這大部分投資會用在建造試驗軌道上，相比之下，一部列車樣品花不了什麼錢，就當搞一個大玩具玩一玩，如果試驗成功，普及的話，好歹還能利國利民。
一般企業玩不來這種大項目，投資太大，而且回報周期太長。
經過數年培育，樺國確實已經擁有了動車規模化生產和製造能力，但宣稱的由樺國企業自主生產的動車，關鍵零部件仍從國外進口，只是在樺國完成組裝。
不過，關鍵零部件之一的高鐵軸承，已經被星海集團解決了，不需要再進口。
列車核心技術只有三大部分：牽引系統、轉向架和制動系統。
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