第320章 你們不行，並不代表我不行！（求月（2/2）
顯然，這句話是對「新來生」星海集團發出的評論。
通用汽車副總裁內森也支持約翰的說法，更是直接表態：「造車不是那麼容易的，如果星海集團造的新能源車一年能賣出五萬輛，那我不介意吃翔。」
這些老外的智商，不能以平常人的想法去評估他們，表面上看似很蠢，但普通人怎麼知道人家是如何想的，都是一群老油條了。
截止目前，雖然沐陽還未在公開場合談及詳細汽車計劃，他只是在新品發布會上提了一個新能源車的造車構想，但星海集團要造車已經是一個「公開的秘密」了，而且還傳到了海外。
沐陽也知道，連個概念車都沒有，甚至連個PPT和圖片都沒有，就是嘴上說說談構想，不被人吐槽才怪。
但他讓人吐槽也是他的目的，他巴不得全世界都知道星海集團要造車。
目前來說，的確達到了他的目的。
你們就吐槽鄙視吧，要不我沒法口嗨呢。
的確，賣車與賣焊機在本質上的確存在非常大的區別，沐陽也沒說人家錯。
沐陽剛開始召開新品發布會時，也有不少同行質疑，只是，大部分人沒有在媒體記者面前公開表態什麼，都是私下評價。
只有個別想蹭下熱點的相關專家，站出來質疑一下，但有些風波很快被沐陽和星海集團的公關部門平息。
一直以來，星海集團造車都受到質疑，只是最近少了一些而已。
星海集團不是網際網路公司，但傳統車企把新能源造車勢力都劃分為「新勢力」，肯定不願意有更多的企業進入造車行業分蛋糕。
前民用悍馬總裁約翰說得也沒錯，從銷售和售後服務的角度上，一家汽車製造商在汽車的生命周期中需要處理各自問題；
從獲得製造汽車的材料開始，一直到幾十年後車輛報廢，每個環節每個流程都需要親力親為。
就像未來平果公司要造車，如果還是採用像生產iPhone那樣的外包生產模式，那就顯得格外複雜。
不僅要決定汽車維修事故是由平果負責還是其承包商負責，還要考慮處理召回以及與安全監管機構打交道等事宜，遠沒有想像中那麼簡單。
沐陽也知道，特別是幾年後。
在造車新勢力那裡，口號喊得賊凶。
「市值超過寶馬、豐田、法拉利！」
「一款車沒上市，市值已經國內最高！」
「年底造出飛行汽車！」
「研究三個月，押上人生全部！」
……
一個個故事足以讓人血脈僨張。
這種信心來自需求，新能源車銷量給力，資本市場給力，都是翻幾十倍的行情。
地產、手機、空調、網際網路等跨業巨頭紛至沓來，帶來「網際網路 」「智能」，這種「鲶魚效應」對激活傳統造車有好處。
但是，這種跨越式發展需要建立在雄厚的技術基礎上，造車不是積木遊戲。
如果門檻這麼低，那傳統車企「百年積澱」、「工匠精神」豈不是鬧著玩的？
最終，新勢力造車，成功的也就那幾個而已。
雖然銷量好，但並不代表安全問題就少。
當然，沒有誰一開始就厲害，有問題很正常，車子也的確不錯，但上市圈錢卻是真真實實。
至於通用汽車副總裁內森說出打賭那句話，信心來源於目前最牛的新能源汽車公司特絲拉，目前銷量也非常差。
當然，而此次民用悍馬前總裁約翰的隔空喊話，可以說是悍馬作為一個過來人的身份，對「新來生」的一些勸告；
但仔細品品似乎也有點仗著自己經驗豐富，「倚老賣老」的欺負新人的意味。
而通用汽車副總裁內森的話，完全就是鄙視星海集團了，沐陽想不到這種老套路就出現在自己身上，比「姚名如果能拿19分，巴克利親驢屁股」的打賭性質還狠一點。
巴克利親驢屁股的事是2002年的時候，也許內森覺得再學巴克利親驢屁股很難引起大家關注，乾脆下了一個更狠的決定，想譁眾取寵罷了。
沐陽也滿足他的要求，那就讓他出名吧，這樣也能星海集團造車更能吸引大家關注，大家各有所求而已。
這樣也好，順便還能宣傳一下星海集團，繼續把星海集團造車保持一個熱點，也許車子真正造出來後，那已經自成人氣品牌了。
不過，要反駁約翰和內森，還是得熟悉一下對方底細。
沐陽看完公關部推送的報導，也在猜測，難道這個約翰和內森是魔根士丹利集團的支持者？
魔根士丹利集團控制的公司有許多家，沐陽不太清楚有沒有民用悍馬公司和通用公司這一家，但概率非常大。
AMG公司生產悍馬，旗下民用悍馬部分已經轉賣給通用汽車。
在前年6月份，川省一家名不見經傳的「民企」藤中重工機械有限公司，在通用汽車公司「瀕臨崩潰的邊緣」之際，出手「收購」通用旗下的著名品牌民用「悍馬」。
這件事情，在全網鬧得沸沸揚揚，沐陽又重溫了這條消息，當時還和宋雪露樂呵呵地看戲。
大多人認為這是蛇吞象，在去年年初，這個民企取消收購民用悍馬公司，稱未得到相關監管機構對悍馬交易的批准。
實際上，藤中方面從始至終都沒有向監管部門提交成型的方桉和申請。
明眼人就看出來了，就是炒作。
但不得不服，這個民企還真把通用忽悠了一把，沐陽不得不佩服，論吹牛，還得看華國人。
當然，也有人分析，是國內相關部門認為悍馬太耗油，影響環境，需要在交易中加上批准印章，讓交易的這種興奮感減弱了。
事實如何，沐陽也不得知。
民用悍馬，如今已經衰落了。
1999年，通用汽車將民用悍馬品牌購入，開始生產、銷售民用型悍馬車。
民用悍馬主要包括3種型號，悍馬H1、悍馬H2和悍馬H3，車體重量分別為3447公斤、2993公斤和4700磅（2131公斤）。
由於車體過重，發動機動力大，悍馬車是不折不扣的「油老虎」。
先前經濟形勢好、石油價格低，民用悍馬銷售火爆。
據相關數據顯示，2006年最高達到71546輛，2007年售出55986輛，2008年售出27485輛，而到了2010年，通用關閉民用悍馬品牌。
但到了2020年年底，通用汽車發布了新的車型GMC Hummer EV，定位於全尺寸純電皮卡。
對於悍馬、牧馬人、奔馳大G這類硬派SUV們來說，這輛車引起很大的熱潮。
悍馬興起是由於戰爭和油價等原因，衰落是價格、油耗和配置落後等原因。
沐陽分析一下，認為買得起價值**萬美金悍馬的人，不會太在意油耗，這在國內可能會這樣，因為大多數人一年開不了多少公里，有多少國人有閒暇時間經常跑長途或旅遊的。
但對那些老外來說，由於國情和地域環境不同，漂亮國地廣人稀，汽車是生活必需品，買個菜跑10公里都不算遠，公交、計程車指望不上。
比如上班族，上班時間少，公司與家距離往往會很遠，他們經常開車，一年隨隨便便幾萬公里，他們非常重視油耗成本。
而且，他們需要大空間裝載物資，一般轎車滿足不了，也不用擔憂大車停車困難問題，所以，在這種國家，開皮卡車的家庭是非常多的。
如果真的有一輛硬派越野電動車，續航里程非常棒，他們很樂意購買，開個幾十萬公里，相當於賺了一輛車。
這也是為什麼GMC Hummer EV發布的時候，能有那麼多潛在消費者關注，通用股價也因此飆升20%。
沐陽沒有被民用悍馬前總裁約翰激怒，而是陷入了沉思。
自己要不要收購民用悍馬品牌？
然後自己生產電動悍馬，硬派越野車和硬派皮卡車市場銷路應該很不錯，可以賺下老外的錢。
當年全球一年能賣七八萬輛悍馬，價格還不便宜，如果是沒有油耗成本憂慮的電動悍馬，只要價格不要太離譜，銷量會非常好。
原計劃中的SUV未來01和超跑未來02，造車進展會非常慢，因為沐陽要求太苛刻了，大多數要自己造，人員經驗不足，要一切從零開始。
如果收購了民用悍馬，只要在國內生產出三元鋰電池，在原悍馬的平台上生產電動悍馬車會非常快，可以派國內人員到悍馬工廠學習悍馬的造車經驗，星海集團掌握造車經驗就會快一些。
國內能夠生產的，比如電池和鋁合金汽車用板，可以在國內生產再出口到悍馬公司，一是提升效率，二是降低綜合成本。
至於收購難度，也許對藤中重工來說是難題，但對星海集團來說，根本不是什麼問題。
沐陽沒打算把悍馬搬到國內，搬回國內，大多海外工程師不願意來華，買到的悍馬就相當於一個空架子，就相當於買了一個品牌而已。
還不如在海外工廠重新組織人員造新車，等在海外打響名氣，再回國銷售，消費者更容易接受。
國人對舶來品比較認可，特別是汽車，一向認為國外的是最好的。
想讓國人對國產車認可，需要幾年的時間才行。
風險也有，比如悍馬銷售好，這種公司肯定被逼上市瓜分利潤，根據法規，星海集團想取走所有利潤就不是那麼容易了，而且一些資料都要被審查。
但對沐陽和星海集團來說，到了那個時候，已經利用完了，已經不重要了，而且上市賺錢，可能拿不到大部分錢，但哪怕是小部分錢，對投資來說也是大賺。
沐陽想通過點，感覺好處多多，利大於弊。
於是，他在微博上發了一條信息：「民用公司已是昨日黃花，要學會創新，而不是倚老賣老，如果通用公司想出售的話，我可以考慮一下，星海集團不缺錢，1.5億美刀隨隨便便出。
悍馬在我手裡，隨便玩玩，也能玩出新花樣。
你們不行，並不代表我不行！」
「等到悍馬收購成功，如果民用悍馬前總裁約翰願意來華國見我，也許悍馬的總裁位置還是你的，只要我滿意，薪酬待遇隨你開。」
沒錯，沐陽還是打算用約翰，只有他熟悉原班人馬，只要他能夠召回原班人馬生產製造悍馬，而且願意低姿態來華國見他，邀請他並不是不可以。
悍馬輝煌過，約翰有功勞，有他的優點，也有他的缺點，那就是傲氣，不想改變。
每個人都有缺點，沐陽用人，能使用對方的優點就好。
換作一個人當總裁，想順利啟動原悍馬公司難度比較大。
沐陽說是薪酬待遇隨他開，也不是讓他獅子大開口。
他敢來華國，證明他很想要這份工作，那他肯定會提出合適自己的薪酬待遇。
購買民用悍馬，並不是為了證明星海集團能造車，為了口嗨而收購，沐陽沒有那麼閒情。
至於內森的話，沐陽又發了一條微博：「既然通用汽車副總裁內森這麼有信心，那我就答應你的打賭。
可別到時候輸了打賭，拿個道具來忽悠我。
自新車真正上市，12個月內，星海集團旗下汽車品牌銷售不低於五萬輛新能源汽車。
當然，你贏了，一億美金是你的！」
沐陽直接堵死他找道具，他相信自己能做到，前提是能夠收購悍馬。
至於那一億美金，應該足夠吸引全球媒體瘋狂報導了，哪怕輸了，也足夠把品牌炒火了，那也不虧。
想在全球宣傳，而且想讓一個話題熱許多年，一億美金真的難以達到效果，而且還是真金白銀付出。
賭注太少，那跟放屁一樣，沒啥宣傳作用，還不如乾脆弄大一些，給新能源車造勢。
內森的身價當然不低，也許作為職業經理人沒有什麼通用股份，但作為一家年營業額達到一千億美金的副總裁，一年幾百萬美金收入肯定有的，一億美金賭注不算侮辱他。
但沐陽有信心，悍馬在2006年銷量都能達到7萬多輛，但如果是電動車，而且續航很高，價格不離譜的情況下，銷售會更佳。
贏了，一分錢不用出，相當於省了GG費。
當然，還是有不少風險。