第411章 新一輪融資，財富暴漲1560億元？（2/2）

所以，與這些車企合作時，一定要調查清楚對方底細。

不是真正造車的車企，都不能賣。」

「明白了，董事長。」電話那頭的曾群手心猛出汗，幸好自己謹慎了，要不被批評了。

「你給我一份

新勢力車企名單吧，我幫你挑選一下，打叉的一個都不能賣。」沐陽還是打算利用前世的記憶開掛，避開隱患。

「好的，董事長的眼光比較准一些，我就放心了。」曾群非常相信沐陽的判斷力。

沐陽笑罵：「得了吧，你這馬屁拍得不怎麼樣，我幫你挑，你也省心一點。」

當天，沐陽就在自己微博上發一條公告。

「申明一下：針對車企騙補、PPT造車吸引資本投資的車企，星海集團不會與之進行合作，不會出售一個新能源電池和電機，更不會授權汽車方面的技術。

汽車關係到人身安全，星海集團會嚴格選擇合作夥伴。

但是，星海集團不能保證每一家合作的車企生產出來的汽車沒問題，我們只能保證我們所提供的產品沒有問題，星海集團不對合作車企的產品保證。」

星海集團的新能源鋰電池、電機技術處於世界頂尖地位，有些車企就喜歡拿這個來宣傳，就像有些4S店的銷售員跟客戶說「我們的座椅是NAPPA真皮」「8AT變速箱」「採用三元鋰電池」「A柱採用超高強度鋼」。

實際上，一般買車的客戶不懂這些術語，並沒有感到「不明覺厲」。

估計連這些銷售員也不懂NAPPA工藝、愛信8AT、三元鋰電池與磷酸鐵鋰，也是瞎扯。

至於A柱採用超高強度鋼，只說材料強度，但沒說材料厚度，也是忽悠外行人。

沐陽發出公告後，粉絲們紛紛給沐陽點讚。

同時，不少新勢力車企高層看到沐陽的公告後，非常不滿，感覺沐陽阻礙了他們發財。

但又能怎麼樣，星海集團在新能源行業的地位如古代的皇帝，差不多壟斷了鋰電池上下游，沐陽說不賣電池給他們，在國內想買到三元鋰電池就非常難，只能進口。

想從椏迪那裡買到磷酸鐵鋰，那也是不可能的，椏迪現在跟星海集團，感覺就是同穿一條褲。星海集團放開中低端新能源汽車市場，椏迪才能從中吃到肉，而且也占有星海新能源科技公司的股份，兩者是合作關係。

國際汽車鋰電池巨頭LG、四星等公司，最近半年被星海集團壓得喘不過氣，但也拿星海集團沒有辦法，技術領先他們太多，他們有很多安全問題還沒解決，汽車廠商不願意採購他們的鋰電池。

今年，除了幾十家造車新勢力外，如DA眾、寶碼、奔馳、福特等海外傳統車企，以及國內喆利、椏迪、西風等車企準備推出新能源車。

這些車企，大多採用星海集團的三元鋰電池方案和電機方案。

最早與星海集團合作的寶碼公司，在上個月剛上市寶碼i3，不過銷量一般，主要還是定價過高，286馬力，續航526公里，指導價竟然達到48萬，跟2.5升自然吸氣的寶碼325i價格還貴一些，但比2.0升自然吸氣的320i就貴了七八萬。

消費者覺得花近50萬買寶碼i3划不來，座椅都不是真皮的，不差錢的消費者寧願多花點錢買低配版本悍馬EV，各方面配置碾壓寶碼i3。

椏迪上市的新能源車也不便宜，暫時沒有車企與它競爭，銷量就很不錯。

星海集團在三元鋰電池的布局已經完成，占領了全球汽車三元鋰電池92％的市場份額，去年9月份開始融資的四百億也花光了。

沐陽計劃從5月底開始，開始第二輪，即B輪融資。

去年9月份時，星海新能源科技公司融資後估值為2000億元，其中星海集團占股66％，星海投資公司占股13％，曾群等人占股1％，其它車企及投資機構占股20％。

如今過去了8個多月時間，星海新能源科技公司到底值多少錢？

先從市場占有率分析，根本不是前世的寧得時代可比的；

再從PE市

盈率計算，星海新能源科技公司有望實現利瀾超過200億元，PE=20?

再結合其它情況，比如競爭對手、新能源汽車的發展情況等等，星海新能源科技公司B輪融資前估值肯定要超過4000億元了。

這一次，沐陽打算融資不低於600億元，用於擴大三元鋰電池工廠、充電樁，繼續投資原材料上游企業，加快新能源汽車的發展。

2013年5月20號，星海新能源科技公司宣布準備新一輪的融資，B輪融資前估值不低於4000億元，全球譁然。

全球富豪榜公布完沒幾天時間，星海新能源科技公司就開始準備新的融資。

如果只是按照融資前估值4000億元計算，沐陽實際掌握了79％的股分，價值3160億元，財富暴漲1560億元！

財富611億美刀？

而世界首富財富值＝660億美刀。

那豈不是，沐陽直接從世界富豪榜第8位直升到第2位？

不對！

統計382億美刀的截止時間為2013年1月1日，而如今已經過去了幾個月，那沐陽的財富肯定不止611億美刀。

如果B輪融資估值更高，那說不定，沐陽的財富直接攀升到世界首富！

新的世界首富？

極有可能！

就算差，也相差不大。

一切，要等真正融資估值完之後，才能分曉。