第三百七十六章 飛剪船（2/2）

但朱高煦考慮到明輪船的種種弊端，以及出於安全目的，在他的指導與建議下，關刀造型的螺旋槳提前數百年被墨巧司的工匠們造了出來。

就這樣，世界上第一艘真正意義上的螺旋槳蒸汽海船問世了！

這艘巨大無比的大將軍號海船，在履行完其作為朱棣出海巡視四洋的御用寶船的使命後，截止到目前一直停泊在天津港。

倒不是因為此船已經損壞，而是永樂帝朱棣的御用寶船，除了乾熙帝朱高煦之外，目前沒人有資格駕馭。

永樂中後期，在鄭和率領船隊探索沃洲期間，朝廷為了及時與船隊取得聯繫，動用大量造船工匠集中力量改良改進造出了一系列的快速帆船。

這種類型的帆船大多在千料以下，可以憑藉狹長的船身，在海上獲得極高的航速。

由於此類船航行速度夠快，毫無疑問的被引入了商用。

因為茶葉的質量有很強的時效性，尤其長途海運很容易使茶葉受潮變質，所以茶葉貿易對貨船航速要求非常之高。

在同樣的航程下，航時最短的船長能夠獲得越高的運費，尤其是在新茶上市時這一需求則更為突出。

於是，航速更快，運載量更大的飛剪船，在諸多巨商豪擲千金的重賞之下，被造船工匠們造了出來。

大明船舶發展史上第一艘真正的飛剪船於乾熙七年在福建泉州下水，由於此船為陳姓巨商投資而建，故名即「陳氏號」。

「陳氏號」為兩千料大船，載重超過六百噸，船身更加狹長，船頭處向上翹起延伸，船底被設計成鋒利的刃狀以利於切開波浪。

該船在前期創造了一個航速奇蹟，即從大明泉州到泰西西班牙王國西海岸貿易港口，共用時一百一十三天。

「陳氏號」在當時被稱為極速帆船，又因為其尖銳上翹且向前延伸的船頭在平靜的水面上與倒影一起形似一把剪刀的樣子，故而又被水手們形象的稱為「飛剪船」。

在巨額利潤的刺激下，茶商和船長們在極力追求更高航速的同時，還會在新茶上市時展開航速競賽。

乾熙八年二月，十五艘運茶飛剪船分別於二十日、二十一日和二十二日從大明福州出發，經南海，穿滿剌加海峽，過小西洋（印度洋），繞炎洲（非洲）南端好恩角，北航至倫敦。

在這次近兩萬公里的航行中，十五艘船分別耗費了九十七天、九十九天和一百零一天，這也創造了運茶飛剪船的航速記錄。

飛剪船雖然擁有極高航速，但也恰恰由於其過於追求航速而導致其載重偏小，大多數的飛剪船是三千料，即載重為千噸左右。

這種誕生於大明福建的風帆貨船，與歷史上在風帆戰船時代擁有過赫赫聲名的飛剪船並無二致。

即使現在蒸汽船已逐漸成為大明官方使用的貨船主流，可飛剪船仍因其速度而飽受讚譽，深得私人海商寵愛。

據鄭和所知，之前南洋出現過一種最快的飛剪船，可以日行一千五百里，簡直猶如風帆貨船之中神話般的存在。

這種船以大縱寬比，優美的水線造型和高桅全帆為特色，桅杆長度大約為船長的四分之三，為獲取更多的動力，在主帆之外還裝備有翼帆。

當飛剪船在海上滿帆航行時，其鼓脹的的船帆與略微高出水面的船身就像一隻巨大的蜻蜓在貼水滑行。

只不過，這樣速度超快的船，穩定性略顯遜色，有解體的風險。

對於利益至上的商人而言，並沒有追捧的意義。

所以，鄭和等人此次乘坐的飛剪船，屬於航速與穩定性、運載量皆是首屈一指的存在。

目前的飛剪船，已經將帆船航速提升到了極致。

鄭和認為，隨著大明蒸汽船的進一步完善，飛剪船「飛行」於大洋的日子早晚會被終結。

歷史上，商用蒸汽船問世後，只過了大約半個世紀，飛剪船的身影便從商運業之中消失了。