535 清理庫存（2/2）

可賣得貴，又必然帶來另一個問題——用戶會尋求本地廉價替代。

別管當地替代品能不能用一百小時，只要價格差距足夠大，就一定有人願意用。

星型發動機本來可靠性也稱不上多高，再換個可能是手搓的曲軸，和王齊增強境外實力的初衷相悖。

還是得按曾經見識過的賣車邏輯來，買一架飛機，每台發動機額外送兩根曲軸，再送一次500小時的檢修。

如果碰上明白人，能認識到送的東西也在整機價里，要以此講價的，就讓他慢慢排隊。

航空局需要趁此機會調整一下存量飛機的結構。

現在的航空局是個破爛王，軍方退下來的所有飛機都往他們那塞，計算型號，包含狂風2滑翔型/雙髮型、狂風3滑翔型/雙髮型/水冷單髮型、木頭人上/下單翼型、蠻牛滑翔型/雙髮型。

其中有一些在使用過程中就被認為不好用的，狂風2兩個型號太老，狂風3滑翔和雙發也用不著了，軍方認為狂風三單發最好，航空局也認為雙發妨礙三點掛貨難伺候。

狂風3滑翔型還是有一定實用性，雖然滑翔機偏慢，可並不是所有場景都需要特別快的飛機，能多帶一枚500公斤航彈也是好的。

只是隨著閃雷即將量產，航空局還有新的接收任務。

另外接替狂風3單髮型的渦漿單發偵察機也提前定名了，偷了個懶，直接叫狂風3丙改。

渦漿機的生產速度會更慢，在空軍規模沒有變化的前提下，兩種渦漿機全面替代軍機，包含產線成熟，大概要四到五年，如果渦漿運輸機進度太快，時間可能會加長。

這段時間，航空局頭年會接手軍方剩餘的狂風3滑翔型，隨後每年還要接五十架單發機。

隨著木頭人機型的存量提高，狂風3在運輸市場已經沒有用了，留幾架做載貨驗證就行，單發機給航空局除少數用來訓練駕駛員，大多數都準備封存。

除了一大堆狂風轉讓出去，木頭人的上單翼既雙髮型也要賣掉。

和狂風系列的思路不同，木頭人滑翔機十六米出頭的長度尺寸，貨艙很容易安排滿，貨物穩定性比滑翔型蠻牛好很多，隨著存量提高已經是五百公里內運輸主力，還不耗油。

不耗油很重要，要是全部留著油老虎，現有貨運都會出問題。

如果能按計劃順利出清這些機型，航空局手裡就只剩下狂風3單發教練機、木頭人下單翼型和蠻牛的兩個型號，地勤工作尤其是物流部會輕鬆很多。

王齊做計劃也沒用屁股做，還是把航空局的人叫來開了幾次會，最後決定還是維持一個20架以內的木頭人上單翼型隊伍，便於維持客運線。

航空局從去年開始接收了幾架雙發蠻牛，客運的大頭已經轉向蠻牛了。但浮島化帶來的超短距離空運，單程時間太短，一架飛機一天能飛好幾趟，蠻牛的28個座位都顯得多了，只有中樞機場和風谷機場到龐勛的航線才能坐滿，境外航線多數時候就那麼幾個商人來回倒騰。

滑翔機上上下下的飛行方式太容易引起嘔吐，還是要留一點帶發動機的做客運。

到這裡航空局出清計劃就定下來，接下來每年按部就班的執行，不好賣的就略微降點價。

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