510 運力、運力、運力！（2/2）

很明顯龐勛廠的產能擴張的比較厲害，年產出總數已經超過300架。

當然這主要有木頭人的工序比正常製造飛機少非常多的緣故，兩百架木頭人在組裝部分的工程量，都比不上一百架羽蛇1。

通過廠家報單，能算出來境外的運輸潛力增長很快，不過實際運輸情況如何，卻缺乏統計途徑。

能參考的只有境外和王國關係比較近的地區，比如泥潭城。

泥潭城也是自己買飛機買的最多的一家，去年的報單銷售給泥潭城的總數就達到80餘架，加上前年下半年的幾架，扣掉半路墜機的一架，剛好有90架。

泥潭城和王國之間的運輸，大部分都依賴泥潭到南龐勛的陸運，空運部分很少，且這部分都由航空局負責，他們自己的飛機主要就服務非王國方向。

該機場有很多服務於「甘霖」救助項目的自己人，能拿到的數據顯示，泥潭城機場去年對非王國方向輸出的油料，約為2.2萬噸，進口物資量差不多也是這個數。

計算得出泥潭城平均2.2天能完成一個架次的滿載運輸工作，既一個滿載往返4.4天，算上油料容器重量的往返運輸，實際效率已經相當不錯。

只是2.2萬噸油料，真算起來根本沒多少。

境外基本沒有機器普及率，使用燃油的主要是照明、山寨單缸柴油機以及個別的重油煉鐵煉鋼點。

重油煉鐵主要是煉廢鐵廢鋼，不好計算，還是按柴油機做標準。

按每台柴油機每天工作8小時算，一年的耗用大概10噸出頭，也就是說2.2萬噸，實際只能供應2000台無故障柴油機全年工作，還得是8小時工作制，某些負責帶動水泵的機子，8小時真的不多。

所以說現有的運力還遠遠不夠幫助境外發展生產能力。

還要增強。

王國在航空業的人口比例已經有些危險，可選的方向非常少，只能利用現有產能增強。

……讓紅石廠更改生產機型吧。

蠻牛滑翔機比木頭人生產複雜得多，但是機艙大很多，貨物排列選擇就更多，單架次超過11噸的運力，從飛行員培養、地勤工作、航空管制來說也能有效降低機場成本。

航空局的三架滑翔型，雖然大機艙造成的貨物震動讓人詬病，可在航空貨櫃標準化之前也沒停飛過。

紅石廠改機型之後，可以逐漸讓藍天重工從蠻牛各型號的生產中脫身出來，專心造新飛機。

好東西自然是要先給自己減負，蠻牛滑翔型可以用來替代航空局現有的滑翔型小飛機，最後只留下螺旋槳式的木頭人作客運用。

龐勛廠的外貿利益也要照顧，就讓航空局直接給他們分成讓他們代銷算了。

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