251 簡化（1/2）

本茨被嚇到的理由和吃瓜群眾不太一樣。

吃瓜群眾們震驚於機車的運動能力，而本茨則是被退行機構的效率給震驚了。

模型車在正向和倒車過程中展現出的加速度，肉眼完全區分不出差異，這已經不僅僅是退行切換方式的問題，而是整個動力輪傳動系統都極為成熟，才能讓倒車和正向有差不多的機械能轉換率。

很難想像這東西居然沒有實物，純憑腦內構思畫出這種圖紙的真的是人類嗎？

為了進一步弄明白機車各種細節的作用，團隊轉移地方，到重工後面的小山丘邊找了塊比較平緩的地方，廠里幫忙協調，從新城水泥廠弄來水泥，做水泥路軌。

出於施工便捷和強度可靠的要求，水泥路軌和鐵軌的形狀都完全不一樣，實際是在平地上開個25厘米寬的水泥槽出來，兩邊台階的作用就相當於鐵軌，一體化之後相對強度會高不少。

用這種形式做一條半徑五十米的環線，其中保留了部分坡度，足夠完成六分之一模型的各種工況測試。

當然還是有很多吃瓜群眾幫忙，反正晚上下班回去也是生孩子，天天折騰也扛不住啊，不如來看小火車幫幫忙。

一組的工作進行的十分順利，二組就悲劇了。

後山環形水泥軌道做好的時候，二組連模型都沒做完……管道太特麼多了，而且裡面還有一些液壓裝置，零部件做起來非常費工。

還好本茨作為組長也一直關注著這邊的情況，半路上做出決定，兩組並一組，原圖制動系統暫時拋開，借用其中的零部件和理念，設計一套簡單點的。

最開始也不需要弄正經的火車剎車系統，只弄一個模型用的制動裝置，必要時人站在水泥環軌內側拉繩子啟動。

之所以做出這種選擇，因為本茨通過前面的模型實驗，意識到全尺寸還原圖紙上的機車，不止是自己，真到了生產環節各個廠家都把握不住。

因此通過副廠長與鐵路局那邊溝通後決定，做個縮短的小馬力版本。

原圖機車的標註整備重量為120噸，減掉兩對動力輪縮短車頭，功率下降後煤箱也不需要那麼多煤，整備重量直接降低後，工件對應的工作環境不那麼惡劣，尺寸肯定會縮小，還可以進一步減輕自重。

縮水大概三分之一的重量，難度如果還不能降低到能力範圍內，那就只能再減。

至於到底減到什麼地步，由實驗場地里的模型說話。

不考慮氣動力……他們也沒學這東西，還是之前的1：6模型，加裝簡單的拉繩制動裝置後，開始載貨實驗。

實驗場地不是很嚴謹，這邊開始做了之後，本茨才拿到鐵路局現行一系列標準。

已鋪設鐵路最大坡度7‰，對新建鐵路要求盡一切可能把坡度維持在10‰以內。

而水泥環軌試驗場的最大坡度只是用水平儀簡單測量一下，就達到了15‰，遠超現有鐵路標準。

不過從模型角度出發，因為自重輕，用的水泥軌道摩擦力也會更大，和真車動態有一系列區別，坡度就是應該稍微大些，才能看出來真車在類似情況下會遇到什麼麻煩。

按鐵路局現有的十四米長度標準，做了一堆小平板車模型進行載貨實驗，貨物就用鐵塊配重，重工廠就這東西多。

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