251 簡化（2/2）

按鐵路局現有的十四米長度標準，做了一堆小平板車模型進行載貨實驗，貨物就用鐵塊配重，重工廠就這東西多。

1：6模型，重量應該是真車216分之一，拋掉零頭相當於配重增加幾個百分點，以接近真車車況。

按每節車廂配100千克鐵塊，加一節測兩輪，每次都是機車啟動後，人追著鏟兩鏟煤進去，然後等它熄火，或者走完一圈後制動。

模型真的很厲害，最後掛了二十節車廂，光配重鐵塊就有2噸，它居然能動！

！

但它也終於到極限了，上最陡的坡道時動力輪打滑，爆管了。

事後一檢查，屬於模型問題，和真車無關。

模型的管道為了匹配車型，自然不可能做多厚實，而且因為沒辦法做特別小的無縫鋼管，部分管道是加熱鍛接的，強度存在缺陷。

放在真車上，即使真的有類似危險，因為有駕駛員隨時監視壓力表，也能避免爆管。

甚至可以想像這個東西的完全體，能在7‰坡道的路段拖拽上千噸的東西飛奔，在這樣的總重量下，一切的工件加工缺陷都會被無限制放大。

有了這一輪的極限測試，組員終於服了，不敢再想著一步到位。

爆管模型修好，給吃瓜群眾去玩，本茨一班人開始弄縮短版機車。

不去最求縮小几個百分數，從最最簡單的結構開始，鍋爐里勉強夠塞下只有一點點長度的二次加熱彎管，蒸汽壓力放低，可以用更薄的管子，剎車完全沒用到氣閘，就是直接拉閘後斷開動力並放下剎車器摩擦動力輪。

因為過於簡單，最後做出來稱重換算後，得出的真車整備重量只有九噸！

這東西的動力弱得可以，只能拖一截帶滿負載的平板車，爬坡還十分費力。

不過和人力手搖車相比，居然還是有點優勢，100千克的配重相當於真車二十噸貨物了，而鐵路局現在要運二十噸貨，至少要配三個手搖車頭。

弱者和強者的對照測試結果有了，接下來就到了辦公室討論與設計環節。

該過程還專門請來了鐵路局、鐵廠、風谷機械廠、雙石機械廠的相關人員，鐵路局商量需求，其他的都是製造工藝方面的問題。

經過長時間的討論，最後決定做一款約兩百馬力，整備重量低於四十噸的機車，設計難度合理，生產難度適中，也能滿足鐵路局現階段需要。

不過即便有這麼多廠子參與，要求放低到這個程度，真弄出來也不容易。

首先本茨團隊要做設計工作，設計中要根據已有的模型測試情況，確實保障四十噸級機車的全工況需求，之後還得有模型測試和調整修改。其他廠家在這個時期就要開始零部件的生產工藝摸索，重工廠自己也有很多異形件要弄，如果技工做不出來或者做得太慢，甚至還需要專門弄新結構的工具機。

等各工廠能弄出紙面要求的零部件，生產、組裝、上路測試，哪怕一切都很順利，全部弄完少說也要半年。