358 中心冷卻塔（2/2）

汽車廠正在弄載重卡車，丁基橡膠實在趕不上，多換幾條輪子也能用。

還需要解決的部分是吊車。

吊塔滿足不了鋪設管線的施工需要，只能是可以自己跑的吊車。

這東西已經有雛形。

王國暫時沒對車輛改裝做規範，一部分人主動給一些蒸汽貨車加裝了吊具，是手動的葫蘆吊，就是滑輪組吊臂。

不過要吊起鑄鐵加水泥層的水管，還得繼續努力。

說是在說水管，但很多工作都落在汽車廠。

新城汽車廠自建立起來，只推出過一款車型，輪子倒是有兩種。

在官方的重卡相關資料送到前，他們除了找機車總長蹭六缸發動機的技術，自己也有在嘗試製作單缸柴油發動機。

造出來了，但沒有造單缸拖拉機。

單缸拖拉機和發電機，災二代們在廢土上經常能看到，當然知道大概什麼樣，汽車廠雖然主要是新城人多少也有幾個夜族和利刃。只是汽車廠的廠長嫌棄這東西沒技術含量，太容易彷制，所以沒出成品車直接賣去風谷，由那邊的私營企業去做拖拉機、抽水機、工地臨時發電機等。

而且果然如廠長所料，因為結構過分簡單，很快黑水都出現了生產單缸發動機的作坊。

汽車廠專門派人去買了一台回來。

非常粗糙，缸殼表面都坑坑窪窪的，但奈何這結構就是簡單到極端耐造，這個樣子一樣能發動起來，啟動測試動力也接近八馬力，就是聲音和功率相比有點大。

按這個趨勢下去，要不了兩年這東西就沒什麼賺頭了。

汽車廠在這個時候獲得了六缸發動機軍用輕裝甲車的大部分圖紙，當場就對單缸沒有愛了，直接找自家上級工業部新城辦公室，提交申請後，把單缸生產技術給賣掉了。

沒想到在研發吊車的過程中，單缸發動機又有機會用！

要吊起二十噸甚至更重的水管，無論什麼滑輪形式都沒辦法用人力了，不然後端鏈條拖動一百米，前端才起來一厘米，一天能完成一根管子的吊裝嗎？

三個可選方案。

電機，單缸發動機，多缸發動機。

最後還是不夠自信，選了單缸。

按工業部提出的要求，吊車要能吊起至少十米長的水管。

水管的長度，決定了吊臂必須用伸縮式，首先吊臂伸縮就需要一個動力，加上吊機本身需要能在車上轉動，還有吊裝本身的動力，要整合到一套動力源里一時半會還搞不太明白。

乾脆點，上多台單缸，各干各的，把它們做成便於拆卸的形式，如果吊機力不夠，就把伸縮的動力源拆出來並在吊機動力上。

有點奇葩，但圖紙送上去居然批了。

官方送回來的意見表示，單缸發動機的使用有利於降低維修門檻，但多機協同在操作上仍然過於複雜，需要再接再厲。

意思就是批了生產許可，但未來還是得上大發動機。

汽車廠這時候卻沒空管這要求，因為樣機在自家院子裡吊裝的時候，吊臂折了。

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