399 集中試飛（2/2）

最低速度和翼下螺旋槳讓它的起降難度進一步加大，提高了飛行員門檻，已經不是隨便抓個人在地面學幾天就能飛的了，必須由飛過二型的駕駛員測試。

自主動力最大的優勢就是有著遠超滑翔機的平飛速度，俯衝時數值還能進一步提高，更適合做一些中距離的臨時支援行動。

不過現有的機械水準有限，擠占負載後能掛載的東西較少，後續還有很多麻煩，甚至可能還要改型。

測試中的第三、第四型飛機，也是同一個機型，區別只是一個客運一個軍用。

這個機型的名字叫「蠻牛」，現在還只有一架原型機。

翼展28米，機長20米，比狂風大了非常多，不過計算高度的話就沒差多少，狂風三型乙的停機高度為4.1米，蠻牛原型機也只有4.5米，是一種相對細長的構型，用來客運空間不夠寬敞，隨著原型機測試進度和藍天重工的工藝水平發展，之後還要改很多版本。

蠻牛原型機搭載的是水冷式星型發動機，兩台發動機總出力1800千瓦。

水冷是用來解決星型發動機功率瓶頸的有效方法，就是特別重，一台就接近兩噸，兩台已經快趕上三型乙的總空重了。這發動機也算樣機，稍後改進改進，或許能爭取把重量削減幾百千克。

另外，蠻牛原型機還配有魔法上浮模塊和魔法緊急迫降模塊。

因為這款飛機足夠大，在經過針對設計後，在特定區域產生較小的魔法抬升力，已經不會干擾翼面升力。

這樣的混合動力，為蠻牛帶來了極強的性能。

原型機現在利用配重測到的標準（穩定）起飛重量為20.5噸，預計完成機場改造後，在特殊任務情況下，起飛重量還能再加5噸。

只看起飛數字好像不怎麼突出，但凡事都得對比著看。

狂風三型乙的空重近5噸，滿載起飛重量是6.5噸。

蠻牛的原型機空重是11噸，意味著它只是正常起飛的油料加配重，就能占空重的86%以上，已經遠遠超過星型發動機在這個大小飛機上的極限，接近渦噴式動力的負載比（含油）上限。

「因為表現出的能力非常強，我們計劃取消外掛方案，改為全武器內置，這樣就不用再把作戰型和運輸型分成兩個不同的機體。」藍天重工的工程員在旁邊吹牛，似乎要一步到位發展出高效轟炸機來。

王齊哈哈笑著回應：「不用那麼急，一步步走穩點，在人員安全方面多下點功夫，還要考慮考慮操控系統失靈時的應急問題。」

旁邊趕緊有人記下，工程員也立刻附和：「陛下說的是，原型機各方面系統整合做得確實有些倉促。」

過了蠻牛的地勤場子，就是最後兩架試飛飛機，同屬於「木頭人」型號。

聽名字就知道了，這兩架飛機就是樹上長出來的。

但樹上不能直接長出能飛的飛機，還是會有些人工加工工作，根據藍天重工同步測試給出的工作建議，王齊給改了兩個版本，變成機翼和機體分開長，改的時候突然發神經，給弄了個奇怪結構。

現有版本之前的「木頭人」則是一體成型的，也沒大問題，放在研究院裡給做實驗輔助用機。