322 內燃機（1/2）

內燃機的開發任務落在機車總廠身上。

任務並不是直接發到機車總廠的，原本是交給重工來做，廠長本茨多次上書自己爭取到的。

這個過程重工也做了幫襯。

其實重工不願意領取這類開發新品的任務，尤其是和現有產品差距比較大的，一旦造出來就意味著有一群人要從重工離開另開新廠，就算能從地里割人也沒那麼多能手啊。

因此接到任務後，重工有意想緩一緩保持自身人才庫的連續性，事情沒有直接報到王齊這，是工業部在大殿會議上提到的，就乾脆給批了，允許另找廠家承擔，那都是三個多月前的事了。

從業務相關性來說，比較適合開發內燃機的無疑是汽車廠，但機車總廠的本茨既然想做，那也沒問題，內燃機車的需要的大號設備，技術水平還要高出那麼一點點。

從高草平原遺址弄來的樣品類型比較多，有充分的參考餘地。

如果沒有參考物和現成的知識灌輸，一般來說，內燃機應該從汽油機開始折騰，因為汽油貌似更容易燃燒。

兩種油有一些很反直覺的情況。

汽油點火其實是點燃它的揮發氣，點燃後的熱輻射會使得汽油表面揮發度更高，提供更多的揮發氣，直到液態油表面達到燃點。

柴油的燃點實際比汽油低，但因為柴油的揮發度很差，火苗接觸不到足夠引燃的揮發物，丟到柴油表面就會熄滅，該情況和植物油類似，必須在預熱之後讓柴油或植物油達到足夠的揮發度才能點火。

所以從直覺出發，一定是先弄汽油機，一直等到柴油壓燃的特性被重視，才會有柴油機。

現在有高草平原現成的樣品，兩種都有。

樣品里，包括軍用吉普、輕型卡車和裝甲運兵車的三個型號柴油機，以及各式民用車輛汽油機。

汽油機的氣缸里有火花塞，這東西是電驅動的，還要與氣缸衝程同步，明顯提高了複雜度。

柴油通過壓燃實現缸內點火，完全不需要電力系統介入，有成熟產品參考的前提下，工作難度相對較低。通過對比，還是認為柴油機更容易實現。

從應用角度看，柴油機由於氣壓燃動作導致的活塞衝程增大，天然就會有更大的扭矩，扭矩大意味著低速性能好，可以拖重物，也會更適合用在機車上。

……廠長本茨還是沒忘記，要造出比第一份蒸汽機車圖紙更好的機車。

隨著生產經驗增加，機車總廠也有了一些工藝和結構改進積累，本茨意識到要造成比那張圖紙里更好的蒸汽機車，就要犧牲功重比，既車頭平均每噸自重分攤的馬力。

燃煤利用率不會增加，甚至會隨著車頭結構複雜化而有所下降，所以很難說是變得更好了。

內燃機車才是希望所在！

通過簡單的重量換算可知，只要一台幾噸的柴油機，就能提供兩千馬力以上的動力，就算工藝差點，材料也不行，造成二十噸、四十噸，放在火車上也不算什麼重量啊，絕對比蒸汽機便宜。

事實證明，本茨還是太保守了。

李想帶著王齊的份來機車總廠參觀時，已經經過三個月折騰的他們，造出來兩台做地面測試的柴油機。

一大一小，大的是V型12缸，小的是直列8缸。

這明顯就用了借鑑，因為樣品里的柴油機都是直列式，V型柴油機的馬力非常大，結構也相對複雜不少，可靠性有所降低，一般非鐵路車都用不著。

李想來的時候正在給兩台機器做檢查，本茨廠長在一旁介紹：

「十二缸的我們測出來動力功率有2800馬力，不過這台樣機還有缺陷，毛病很多，還得改一改。八缸的只有四百馬力，大家還在爭論是做成十缸還是把它放大。」

兩台機器的大小差很遠，不只是缸體數字的差距，比馬力差還大。

小的直列八缸只有一噸出頭，大的有十幾噸，還沒算傳動部。

李想指了指已經被拆到能看到缸體的小發動機問：「是不是做太厚了。」

本茨撓頭：「呃，是有點，因為預期馬力和蒸汽機相比實在太大了，我們怕材料不過關，所以故意鑄厚實點。」

也不算杞人憂天吧，畢竟從形式上來看，內燃機就是製造小規模爆炸的，柴油機的壓縮比還比汽油更大，這壓力可比兩三百度的高壓蒸汽大的多，樣機小心些也很正常。

李想沒有繼續問，看過他們檢查後和本茨回到辦公室里才說起正事。

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