400 木頭人（2/2）

木頭人的中腹部分，被地板隔出來的空間和大巴差不多，長度和頭尾寬度就相對侷促。

去掉尾翼機械控制部分隔離出去的，從駕駛艙的駕駛員腳底板位置算，到機尾，內空總長度14米。

駕駛艙沒安排觀察員，只有正副駕駛。

從駕駛座出來的走廊，一邊是洗手間，因為木頭機身不夠結實，不能隨意開啟丟東西，現在只能小解。另一邊是輪班駕駛員及乘務的膠囊休息室，為了爭取多一個床位，占用了洗手間上方，總共三個床位。

出了短走廊是乘務準備區及乘務座位，艙門也在這裡。

這一套下來，使用總長度六米，勉強能兼顧到身高2.2米的機物組（需要部分低頭），乘客區只有區區八米長，如果擺普通乘客座位，第二排窗外就是機翼。

現在並不是客運布置，而是行政布置，看起來還是比較寬鬆的。

但不能數座位，一數就露餡了。

艙門為左，機身的右半是會議辦公區，「ㄇ」型連排沙發加個可以送上天花板的桌子，正常體型勉強能做六個，大一點三到四人。

左側走廊上還有幾個貼牆可放下的凳子，但只能允許普通身高的人坐著，不然會擋住過道。

會議區後面是兩個休息區，靠會議區的大一點，有一張寬度1.4x2.2米尺寸的床，朝向和飛行方向一致，頭靠機尾一側避免人直接睡死。過道盡頭則是尾段休息區，這裡空間已經比較小，沒有雙層床的餘地，只有兩張八十厘米寬的單人床，還有個摺疊小書桌。

這個布局也不是王齊專門給自己準備的，主要是滑翔機做一千公里以上的長程飛行特別耗時間，部分記錄和分析工作完全可以在機上解決，人員在床上休息一下可以有效提高工作效率，試飛和戰場建設階段都能用，未來也可以直接轉做小團隊的貴賓客運。

當然真的有貴賓接待任務，大概率會落在後續的蠻牛客運型上，畢竟那架飛機長几米，依託金屬結構也能爭取到額外的空間，布置起來更從容。

王齊和李想上飛機，也不急著找床位，先參觀駕駛室，

駕駛艙特別粗獷，儀表只有水平儀及高度表、空速及溫度表，都是純機械的，按鈕不到十個，一架滑翔機要太多按鈕也沒用，飛行姿態全靠駕駛員的注意力和手勁兒。

手勁飛行，是機械傳動特有的形式，因為駕駛艙空間有限，在操作杆移動受限的情況下通過操縱杆直連鋼纜系統操作舵面，就是個純力氣活。甚至還不能在用力方面過於分心，不然飛行事故就在眼前。

所以這種操作形式的飛機大小上限也不高，輕量化一些的木頭人還好，蠻牛的程度差不多接近極限，都不用再增大，只要速度速度再快個兩百公里，正副兩名架勢的出力都要達到健身房拉杆的強度，那輪班十幾個小時下來，還能不能再上天都是問題。

「這看起來比卡車還簡單啊！」李想在一邊吐槽。

「滑翔機又不用調整發動機出力，要那麼複雜做什麼。」

上單翼型號比下單翼多的兩台發動機加螺旋槳總共才七百千克，多出來的重量除了幾十公斤的額外加固重量，大概有半噸都是油路和發動機控制相關，錶盤都要多幾個。

魔法滑翔機就簡單的很，一鍵增加高度，一鍵停用魔法系統，剩下來的就是純滑翔，多出來的幾個按鍵都是燈光控制和排險相關。