第444章 漫遊2（1/2）

太空聯合體的首航，世界媒體齊齊造勢；但這一次真正的太空漫遊，卻極少有輿論大肆吹捧。

因為這不是屬於普通人的舞台，普通人可以花錢享受幾個小時的近地軌道失重環境，他們卻沒辦法忍受近十天的失重折磨，這本來是屬於久經訓練的太空人的差使，現在已經被新人類超能力者所替代。

五天後，成田機場一架外形很普通的959離地起飛，從外表上基本看不出來它的特別，人們反而更關注最近一段時間頻繁出現在媒體頭條的RB-753和RB-755，關注它們的一切，也包括兩名風華正茂的島國機師。

貝海洋被有意無意的澹忘，這是民族的自私性，他們更在意自己的娃。

只有這架飛機的舷號還依稀透射出它的不同，東方快車01。

駕駛艙內，只有貝海洋一名機師。

數月太空航線飛行下來，人們發現對太空航程來說，兩個機師就很沒必要，它不同於傳統民航那樣需要兩個人的配合來互相查疑補缺，精神力量的唯一性讓整個飛行過程都是機長獨斷，副駕很難有建議的機會。

因為精神操縱沒有規章制度可言，既然沒有統一的規矩，又怎麼配合？

而且，普通太空航線現在也很缺人，於是就乾脆實行了單機師策略；兩個機師的存在也有在其中一人出現身體不適時有個替代，但對他們這些新人類超能力者來說，生命加強讓身體變的可控，再也不會出現忽如其來的疾病影響駕駛。

貝海洋很喜歡這樣的方式，更隨心所欲。

當東方快車01來到近地軌道時，以後的航行就基本上要依靠他自己，太空航管不會對他做太多的限制，也包括怎麼奔月。

「東太航控，這裡是東方快車01，我已進入近地軌道，預計在半個小時內變軌，適時進入地月轉移軌道！」

東海太空航控，「好的，變軌條件由你自行掌握，祝你好運。」

傳統的登月飛行就是個彎彎繞！由環繞地球飛行軌道段（又稱調相軌道段）、地月轉移軌道段、環繞月球飛行軌道段組成。

之所以這麼麻煩，其實就是因為動力捉襟見肘的原因，不得不依靠引力變軌來達到近月的目的；

太空飛行器當然可以直接從地球飛到月球，而且說實話也沒什麼難度，不過前提是，著地前得有減速應該沒人會喜歡在著陸時附送一個蘑孤雲或者火球什麼的。

時間可以是傳統的3，5天，但也可以更短，飛行時間越短所需要的能量越大，衛星在近地點時飛行速度就要求越大，當到達月球預定軌道的近月點時制動力量就越大，換句話說相當於汽車在剎車時要求的力越大，風險也越大。

為了航空器安全的進入繞月軌道，5天，就是最小能量的軌道。在傳統意義上，就可以帶最少的燃料，最小的載重，最低的事故率。

想要輕輕的落在月球表面，那也就意味著最好太空飛行器到達月球表面時的相對速度為0。

一個可行的方桉，是在快到達月球時發動機反向工作來減速，而對於觀眾而言，火箭呼嘯而去，然後一個漂亮的轉身急停無疑的確是非常帥氣。

但是，絕大部分航天工程師的審美和大眾是不同的，漂亮的轉身急停在他們看來是一種愚蠢的浪費推進劑的行為，來個精準的「拋球」更符合他們的審美「拋出」太空飛行器，利用地球引力逐漸減速，當到達月球時速度恰好減速到0。

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