第395章 跟機上天3（1/2）

貝海洋這還是頭一次親身上來太空，感覺很新奇，也很熟悉。

之前他來過兩次，但那都是借用的貝二爺的身體，在感官上貓和人類還是有很大區別的。

整個起飛過程，耗時50分鐘！估計等重回大氣層也至少需要同樣的時間也許更多！如果再加上載客後重量的增加造成時間的延長，以及這個過程中不可避免的一些大大小小的狀況，進出大氣層的時間至少3個小時是有的！

也就是說，在正常航空中3個小時內的中短航程就根本不需要採取這樣的方式來縮短時間，越短的航程越不合適！只有航程在5個小時以上的航線採取太空漫遊方式才有意義！

具體到現在普通航班上，跨洲跨洋的航線使用太空漫遊才是有意義的，也不會出現一個小時就從紐約飛到東海的情況，3個小時保底，雷打不動。

從這個角度來看，普通航空業受到的打擊也不是想像中的那麼大，起碼中短程都能保住，經濟實惠安全性還高。

他已經意識到了，太空漫遊最大商機也許並不在地球不同地區旅行上，而是地球之外！

比如，月球？

從技術角度來看，從機場起飛到平流層初期，30千米高度之下這個範圍，操縱上問題不大，因為這就是傳統引擎和機翼效果發揮作用的區間，稍微訓練，任何一個民航飛行員都能做到，只是比正常航行的訓航高度高了一倍而已，在載重減小，引擎改造過的前提下，你只需要拉住操縱杆，把油門推到底就好。

難點在穿過平流層的臭氧層之後，這個高度在30千米左右，此時的傳統引擎因為空氣稀薄，出力大幅降低，已經不能再維持飛機的加速；這時加入精神控制的行星能源動力就是關鍵！

高度30千米到50千米的區域是最危險的，因為這時是混和動力，機師既要控制四台傳統引擎，還要控制精神力調取行星能源，怎麼在其中找到一個合適的平衡點就是重中之重！

關鍵是是這時的空氣雖然稀薄，但仍然存在，所以各機翼舵面仍然在發揮作用，只是作用沒有在下面那麼大！這樣的話，怎麼合理控制姿態就是一個大問題！

更要命的是，整個控制過程就只能油一個人來完成！這就不是能夠配合的事！人與人之間的配合需要默契，而且必然有一個延後理解過程，不可能做到同步，這在這段危險的區域中就隨時可能翻機！

就只能一個人來！因為一個人的話他對整個飛機的狀況把握是一致的，能夠做到瞬間反應！

高度過了50千米來到中間層，傳統引擎完全失效關停，空氣流體影響已經可以忽略不計，這時的操作又開始變得簡單起來，就是純粹的飛船機師操作手法！

所以，未來的考核重點，恐怕也就是30千米到50千米之間，是決定一次起飛是否成功的關鍵。

弄明白了這一點，事情就變得簡單起來，起碼對貝海洋來說，他已經不再需要跟機起飛了。

特里斯坦機長在300千千米軌道上沒有停留多久，飛機下美麗的地球在他的眼中也早已經司空見慣，和地面聯繫過後，選擇路徑，降低速度，開始降低軌道，準備重返大氣層。

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