第256 【年度總結報告2】（1/2）

PG拉鏈集團在1955年交出了一份滿分的答卷，年營收達到1.2億美金，純利潤3200萬美元；當然，這包括了東瀛YKK拉鏈、星島YGG拉鏈、耀世工業等子公司的財務。

去年PG拉鏈集團在美利堅的市場占有率達到了50%，在歐洲的市場占有率為45%，在東瀛的市場占有率為80%，在全球的整體占有率40%。

除了拉鏈上的成績，耀世工業在這幾年也發展了起來。

在將軍澳的鋁合金冶煉廠即將投入生產，這個冶煉廠足足占地300畝，年產鋁合金將高達70萬噸，加上筲箕灣的冶煉廠，耀世工業的鋁合金產值將高達90萬噸。

不僅僅可以為拉鏈廠提供鋁合金材料，還將生產鋁合金門窗，和向國外出口鋁合金材料。

同時，耀世工業已經能生產一些小型機械，向製造業開始慢慢發展。

PG拉鏈集團的年度會議，在荃灣工業園舉行，從世界各地匯集而來的高層，齊聚一堂。

吳光耀望著下面將近50名的高層管理，做出了年度總結。

「PG拉鏈在去年再創新高，這是大家共同努力的結果但是，我們要時時刻刻保持警惕，對產品的質量要精益求精。還有一個問題，你們發現沒有，那就是富裕的國家開始在經濟上競爭起來，而且日益嚴重。那麼，會影響到我們的拉鏈產業嗎？這是肯定的，所以海外建廠就是我們唯一的選擇；要建，今年就要考察和準備，不能等別人的制裁來了，我們再做準備，那將會損失很大！」吳光耀說道。

海外建廠，雖然會提高拉鏈的生產成本，但是這幾年一來，PG拉鏈在國外，可不僅僅只是收穫了廉價這詞，還收穫了牢固，質量好的這些印象。

恰恰這個牢固和質量，是吳光耀最看中的部分!

也就是說在未來，PG拉鏈和YKK拉鏈將不再以廉價競爭，而是以牢固和質量來競爭。

畢竟廉價的勞動力，東南亞那些國家也有，現在東南亞就已經出現拉鏈廠了！

吳光耀要用一個事實告訴他們，我們玩廉價的時候，你們還不知道在哪裡呢，現在我們要玩質量了！

海外建廠也會在投資環境好，工人工資低的那種國家；比如在歐洲，就會選擇義大利；在美洲就會選擇巴西、墨西哥；還有大洋洲的紐西蘭等地，都是一個很好的選擇。

吉田忠雄聽到旁邊的翻譯之後，連忙說道：「海外建廠確實有必要，可以優先考慮YKK拉鏈！」

李炳一聽，連忙也說道：「PG拉鏈的人才儲備充足，隨時可以拉出去工作！」

吳光耀自然是希望全部由港島PG拉鏈去海外建廠了，但是這樣不僅得罪了吉田忠雄和伊藤博，也會留下一些隱患，當制裁來臨時，沒有更多的後手。

「一半一半吧！具體後面再討論。」吳光耀當場說道，對於東瀛YKK拉鏈，吳光耀還是比較看重的，原因自然是雞蛋哲學

環球大廈，吳光耀、桑達士、賀遠章三人正在辦公室閒聊。

「我打算讓環球航運不再購買二手船，後面全部改為造新船！」

聽了吳光耀的話，桑達士和賀遠章都是一愣，環球航運不就是從二手船起家的嘛，你咋就看不上二手船呢！

吳光耀看兩人疑惑的表情，就解釋道：「東瀛的造船業已經成熟，價格只有歐美的80%，技術上絲毫不遜色歐美，所以我打算後續全部在東瀛造新船。目前我們的二手船已經達到了150萬噸，不能再多了，而且這些船要在6到8年之內淘汰掉。」

環球航運除了150萬噸的二手船，還有已經交付的80萬噸新船（清一色的油輪），以及在建的6艘5萬噸級別的油輪（東瀛造）。

「你沒有說具體的理由？」桑達士較真道，當然這是他的職責。

「理由就是，我的預測：歐美將在60年代迎來一個經濟爆發期，那麼需要的石油是巨大的，我想把大部分業務轉到歐美。那麼二手船顯然已經有點過多了，畢竟我們歐美的對手，可是以新船居多，我們也要保持一定的油船競爭力。」吳光耀隨口說了一個理由，其實吳光耀知道，環球航運馬上就要發大財了，既然有錢了，幹嘛不給自己換新裝備呢！

趁著這次蘇伊士運河關閉，運費暴漲幾倍之多，環球航運就可以大賺特賺，那麼環球航運以後直接全部造新船，豈不是正好！

舊船換新船，只是屬於環球航運1.0版本；

小船換大船，屬於環球航運2.0版本；

減船登陸，屬於環球航運3.0版本。

舊船換新船不難理解，說的就是環球航運需要過度到全部新船；

小船換大船就是在60年代中期開始，20萬噸級別的油輪已經很常見，那時候環球航運自然會選擇這種20萬噸級別的油輪，買個50艘就有了1000萬噸的載重量。

減船登陸自然就是七十年代末的事情，吳光耀預估那個時候環球航運的載重量將達到接近3000萬噸，比俄羅斯一個國家的載重量都強；不過會在80年代到來之前，將載重量減少到800萬噸左右。

桑達士聽了，點點頭，對於經營航運，桑達士認為，自己不及吳光耀的一毛；

之所以問到底，不過是股東的正常行為。

「今年三四月份，那些租賃長期合同的貨/油輪將到期，吳總怎麼打算的？」賀遠章問道。

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