第313章 走特濕拉的路，讓特濕拉無路可走！（2/2）
「還得想辦法繼續搞錢。」
張碩沒怎麼猶豫，就將主意打到了夢想基金海外帳戶頭上，決定撥出十億美刀借給驕陽控股，轉為為五年期公司債，繼而支持萌芽的快速發展。
反正對海外收購這一塊，張碩暫時還無暇顧及。
眼下夢想基金在海外主要就是持續吸納美股，每月又有2億美刀的扶持基金，拿出十億美刀，並不會對夢想基金造成什麼太大影響。
相反。
這十億美刀的公司債，卻可以極大地改善萌芽的現金流，讓萌芽的流動資金再次站上百億大關，可以從容布局後續動作。
不至於又像去年年底一樣束手束腳。
………
處理完撥款申請，張碩隨即組織召開了月度戰略例會。
羅傑、唐享都是第一次參會。
雖然羅傑只是被任命為稻穗半導體執行副總經理，但因為主管稻穗半導體的日常工作，還是被張碩拉進了發展與戰略委員會。
也方便討論跟稻穗半導體相關的議題。
唐享第一個發言，簡要介紹了芒果汽車的籌備情況，「芒果汽車已經完成在魔都本地的註冊、備案工作，辦公區就在魔都芒果大廈。
「截止目前，包括職能部門在內，已經陸續組建了七個部門，共有五十三人辦公，後續還有兩百五十餘人正在辦理原單位的離職手續。」
不得不說。
唐享在汽車圈的人脈關係確實不錯，短時間內就拉起了一支隊伍。
「下一階段，芒果汽車的主要工作包括車標設計與招標，電動汽車相關專利檢索以及專利授權辦理，籌建研發部、設計部，確定芒果汽車型號等等。」
可以說是千頭萬緒。
論工藝複雜程度，電動汽車一點都不在智慧型手機之下。
甚至猶有過之。
蘋果有百餘家供應商，特濕拉也有百餘家供應商，所不同的就是，汽車產業的供應商體系更為完善與完備。
尤其是在魔都，更是有著成熟的供應商體系。
芒果汽車的主要業務是研發與設計，以及芒果汽車的整車製造。
七成以上的零部件都將來自供應商。
這也是為什麼原時空蔚小理能夠快速成長起來，就是藉助了國內汽車產業成熟的供應鏈體系，只要做出設計方案，就能找到任何需要的零配件。
造車跟做手機，原理是相通的。
電動汽車的構造與燃油車基本相同，分別是電源和電池管理系統，動力總成和驅動系統機，車身以及底盤和內外飾。
基於此，電動汽車有三大核心技術，即電池、電機以及電控。
動力電池作為電動汽車的「心臟」，其電量的儲存能力，帶電能力等一直是持續改進的方面，也決定著電動汽車的續航里程。
電池這一塊除了比亞蒂等少數幾家車企，基本都是「外購」模式。
林德新能源就是為此而生。
電機作為電動汽車的行駛「軀幹」，運用和發展已經非常成熟。
在這一塊，芒果汽車只要收購一到兩家在電機領域有成熟技術的企業，就可以很快補齊短板，並不是什麼難題。
過去一周，呂凱帶領投資併購部就一直在做這件事，已經篩選出三家投資標的，下一步就是開啟收購談判。
最後就是電控。
電子控制單元作為電動汽車的「大腦」，它的改進一直是重要突破點。
也將是芒果汽車技術攻關的重點領域。
原時空華威能夠輕易切入電動汽車賽道，跟其他車企合作造車，就是因為華威在電控以及輔助駕駛等方面，有著獨特的技術優勢。
這是小咪、騎虎之流的造車新秀，所無法比擬的。
芒果汽車如果不想成為蔚小理那樣的純組裝品牌，從一開始就需要在研發領域加大投入，擁有自己的獨門秘籍，否則怎麼跟特濕拉競爭？
而電控作為電動汽車的大腦，到底有多難研發呢？
想想原時空特濕拉頻頻發生的剎車失靈事故，就知道要做到軟硬體的完美結合，不出任何一絲差錯，到底有多難了。
欣慰的是。
沃土研究院旗下陳平主持的mango實驗室，從一開始就瞄準了高端輔助駕駛技術，而且已經取得一些突破。
正因為此，陳平已經被張碩欽定為芒果汽車的技術總監，mango實驗室也將從濱海城整體搬到魔都，完成後續的技術研發。
軟體才是電動汽車的靈魂。
「那我們現在就討論一下芒果汽車的型號問題。」張碩順勢切入話題，「直說了吧，芒果汽車首款型號就確定為經濟型轎車，暫命名為芒果X系列。」
對標的正是特濕拉最為暢銷的Model 3。
相比芒果汽車有張碩這個「先知」點撥，特濕拉的發展前後經歷過三個階段，尤其是在成立初期，發展是比較坎坷的，甚至有過人員大量流失，差點破產。
哪三個階段呢？
第一階段：打造一款產量較小的車型，該車型售價昂貴。
這便是特濕拉第一款車Roadster。
這是一款豪華跑車，價格昂貴，叫好不叫座。
第二階段：用賺到的錢，開發一款產量適中、售價較低一些的車型。
這便是特濕拉第二款車Model S，一款豪華四門電動轎車，今年剛剛交付銷售，獲得市場、口碑雙豐收。
原時空的2013年，Model S累計銷售22442倆。
這對於一款剛推出的、7萬美刀以上的電動車來說，絕對是史無前例的，因而就在同年一季度，特濕拉首次盈利，一時成為全球矚目的焦點。
第三階段：用賺到的錢，打造一款高產量、售價實惠的車型。
到了這一階段。
才輪到特濕拉Model 3的華麗登場。
原時空特濕拉2018年進駐華夏，在魔都投資建設全球第四座，同時也是最先進、規模最大的超級工廠，就是為了解決Model 3產能不足的問題。
跟特濕拉的從零開始不同，芒果汽車背靠萌芽集團這棵大樹，不缺啟動資金，完全可以跳過第一、第二階段，直接進入第三階段。
從一開始。
就奔著打造一款可量產且成熟的車型去，後續不斷升級就可以。
張碩並不貪心。
先打造出一張轎車王牌，後續再考慮SUV、跑車等其他車型。
走捷徑，也是因為留給芒果汽車的時間已經不多了。
雖然距離特濕拉Model 3的誕生還有四年時間，但因著Model S在全球範圍內取得的空前成功，已經讓特濕拉的品牌影響力直線上升。
加上漂亮國血統的加持，特濕拉更是自帶光環。
一旦讓特濕拉鞏固了這種品牌影響力，在消費者心中形成「特濕拉=高端電動車」的認知，那留給芒果汽車逆襲的機會就很小了。
千萬不要忽略品牌的價值。
就拿智慧型手機來說，在很多消費者眼裡，無論是主動認知，還是被動接受，都默認蘋果=高端手機=有面子。
尤其是在前幾年，這種認知更盛。
哪怕自打老喬走後，蘋果的技術創新越來越乏善可陳，甚至一度淪落到需要抄襲友商技術的地步，卻依舊無法打破蘋果的銷售神話。
哪怕華威做的再牛嗶，在一些國人眼裡，卻依然認為蘋果更香。
這就是品牌優勢了。
這一點在電動汽車領域同樣適用，蔚小理雖然確實算不上太優秀，但在純技術層面跟特濕拉的差距其實也沒有那麼大。
可為什麼在消費者眼中就是兩個檔次呢？
就是因為品牌光環嘛！
相比蔚小理這樣的造車新秀，消費者對特濕拉已經先入為主。
哪怕原時空國際形勢風雲變幻，哪怕特濕拉在華夏市場爆出N多醜聞，哪怕特濕拉的危機公關做的一塌糊塗。
可還是有大量的消費者認可特濕拉，認為開特濕拉就是比蔚小理有面。
逃不脫真香定律。
當然這也跟魔都對特濕拉不遺餘力的支持有關。
為了引進特濕拉，魔都當年可是要地給地，要政策給政策，要錢給錢。
特濕拉魔都超級工廠號稱投資五百億，可一大半的資金都是魔都方面幫著籌措的，來自華夏各大銀行的貸款。
換成國內企業試試？怎麼可能享受這等帝王般的待遇。
魔都。
也不愧是魔幻之都！
而為了追趕特濕拉，張碩甚至連芒果X1的概念設計草圖都畫出來了。
也是操碎了心。
相比傳統的燃油汽車，電動汽車在外觀設計上是有優勢的。
比如說可以採用封閉式的前臉設計。
傳統燃油車前臉都會有開放式的進氣格柵，能夠起到通風散熱以及排氣作用，後面也會設計開放式格柵。
但是在電動車領域，卻採用了完全封閉的設計。
不僅是封閉設計，為了降低汽車助力，更加符合流體力學以及空氣動力學審美，電動汽車往往還都採用了「前圓後方」的設計理念。
結果就是整體造型更加的酷炫，甚至帶有一點科幻色彩。
而傳統燃油車中一般只有高端跑車，才會有這樣大膽的設計，也就導致哪怕是造車新勢力，拿出的車型在外觀上也能輕易吊打傳統燃油車。
並不是說他們的設計能力有多牛。
而是純電的內生基因，決定了電動汽車就可以這麼牛。
「？？？」
面對這一幕，唐享自然是無所適從。
在他的認知中，今天的這場戰略例會，能夠供集體討論的內容，無非也就是芒果汽車的車標概念設計，中長期發展規劃，技術探索之類的大方向。
屬於前置工作。
具體的工作，還得等到研發團隊到位之後，再慢慢摸索。
哪成想。
張碩直接跳過了前面的曲折探索期，開局就甩出王炸。
反倒是顧銘章等人，經歷過當初麥粒X1誕生的過程，對於張碩這位大老闆的上帝之手，已經是見怪不怪。
甚至還很期待。
「我的要求是，2013年要拿出第一輛概念車，2014年實現第一批少量交付，2015年實現批量量產，2016年實現批量交付。」
張碩給芒果汽車定下了一個非常清晰的時間表，就是懟著Model 3的時間表去的，決心要趕在Model 3量產之前，率先實現量產。
走特濕拉的路，讓特濕拉無路可走！