第314章 瘋狂，兩百億融資計劃！（1/2）
戰略例會足足開了兩個小時。
雖然張碩已經給芒果汽車擘畫了未來四年的發展藍圖，但造車比較是一項系統工程，還涉及到充電樁規劃與建設、廠房規劃與建設等配套事項。
想要實施落地，需要有一支具有強大執行力的團隊。
這也是張碩選中唐享的主要原因。
而直到會議結束，唐享都有點懵，手裡拿著芒果X1設計初稿，原本以為自己是被選定的天命之子, 結果發現，也就是一執行集團指令的工具人。
他的任務就是將張碩的設計落地，變成現實。
其他就別瞎想了。
過去十來天，在籌建芒果汽車的過程中，因著跟很多圈內朋友接洽、溝通，唐享內心深處, 確實產生了一丟丟別的想法。
現在也是果斷掐滅。
「還特麼想個鬼, 老老實實跟著大老闆干吧！」
人一下就放鬆了。
會議結束之後，唐享沒有立即返回魔都, 先跟技術總監陳平聊了聊，又專程拜訪了集團投資併購部，對接相關收購事宜。
三天之後，才跟陳平一同返回魔都。
………
會議結束，張碩獨自返回辦公室，這才有空翻看總裁辦準備好的簡報，了解五一假期期間，行業內又發生了哪些非緊急的大事。
如果是緊急事項，他自然會在第一時間收到消息。
零零碎碎的情報很多，吸引張碩的主要有兩件，一個是濱海城在五一當天宣布，已經實現4G網絡全覆蓋，雖然略晚於臨安，但也還算不錯。
可見張碩當時的建議是被二叔聽進去了。
除了濱海城，魔都、羊城、京師等一二線大城市，4G進程也都在明顯提速，今年年底就有望實現主要城區全覆蓋。
千萬別小瞧基建狂魔的爆發力。
五一期間另外一件大事, 就是ICQ發布了重磅更新, 並不意外地推出「訂閱號」、「ICQ紅包」等功能，全面向薇信看齊。
於此同時，騰達也對外宣布，將藉助ICQ、微聊兩款王牌社交軟體，傾力打造智慧城市以及智慧產業，為各行各業的發展賦能，履行連接使命。
咋看上去，有點像是薇信戰略的低配版。
首期戰略合作夥伴，正是獲得ICQ二級入口的圍品會以及巨美U品，再就是騰達旗下的本地生活服務企業——大叢典評。
不出意外，又惹來網友群嘲。
「笑不活了，騰達還有一點底線嗎？之前仗著ICQ流量，借鑑這個，借鑑那個，也就算了。現在連ICQ自身都有借鑑薇信，實在是讓人大跌眼鏡。」
「騰達：底線是什麼，能當飯吃嗎？」
「既然ICQ處處都在向著薇信看齊, 那還有必要使用ICQ嗎？看看ICQ現在的界面有多繁雜吧，想找個東西都難。」
「就是，我們班交流，現在基本都以薇信為主。」
「最關鍵的是，ICQ太沒有節操了，強制推送各種官方信息，甚至還在ICQ空間強行植入GG，吃相太難了。」
「這不就是騰達一貫作風嗎？能賺一塊，絕不賺九毛九。」
「騰達：薅羊毛我是專業的，只要薅不死，就往死里薅。」
「哎，對ICQ徹底沒愛了。」
正如騰達自己預料的那樣，這一波更新，根本就是飲鴆止渴。
收到的差評。
甚至還遠遠超出他們的預期。
結果就是，在移動社交領域，無論是知名度，還是用戶粘性，薇信跟ICQ都是同等量級的選手，薇信的口碑甚至還要優於ICQ。
薇信成為移動網際網路時代新的寵兒，已經是無可爭辯的事實。
騰達遭受重擊！
表現在股市，就是騰達的股價並沒有像原時空那般持續上漲，基本維持了一個平緩上升的增長曲線，有點類似千度。
可以算是一對難兄難弟了。
………
下午。
呂凱主動登門，「張總，我大概算了一下，要協助芒果汽車完成相關的收購，保守估計，也要準備45億資金。」
一句話——
集團錢快不夠用了。
在不考慮額外收益的情況下，為了支撐麥粒集團、沃土研究院的研發，以及萌芽產業園的建設，萌芽集團的資金是淨流出的。
每個月都是入不敷出。
照這麼一個趨勢發展下去，帳上的55億現金只夠維持萌芽系的日常經營開支，已經沒有多餘的資金用於收購了。
更不用提下半年對銳狄科的收購，那更像是一張空頭支票。
因為根本無力兌現啊。
「別著急，我已經跟夢想基金談好了，可以從夢想基金獲得一筆十億美刀的五年期債券，以應對集團日益緊張的資金鍊。」
張碩給呂凱吃了一顆定心丸。
「是嗎？那可太好了，解了燃眉之急了。」呂凱果然很振奮，雖然他也不清楚夢想基金的底細，但作為萌芽的主要投資者，還是非常給力的。
不輕有錢，而且還很夠意思！
關鍵時刻，夢想基金給萌芽送來了續命的資金，雖然不像之前那樣每月直接打到萌芽帳戶，而是以債款的形式。
但呂凱已經很滿足了。
「夢想基金的借債只是權宜之計，可一不可二，為了徹底改善集團現金流，還得從其他方面再想想辦法。」
張碩是知道的，夢想基金的海外資金也並非取之不盡。
這筆之後。
下筆借貸可能就遙遙無期。
「是，我這裡也準備了兩份融資方案，您給參詳參詳。」
呂凱能找老闆匯報，肯定也是有了解決辦法的，作為輪值總裁，他當然不可能將問題拋給張碩這個大老闆。
那要他何用？
「說說看。」
張碩果然來了興趣。
「一份是關於汽車網的。」
「按照您之前的指示，要在今年推動汽車網上市。可如果一直維持現在的百分百控股架構，那麼即便是汽車網成功上市，從一級市場融到的資金，也只能用於汽車網自身的發展，集團是拿不到這筆錢的。」
上市融資跟之前的A/B/C輪融資，本質上並沒有什麼區別。
融到的資金是不能挪作他用的。
要說區別，主要就是上市前的融資，參與者往往都是投資機構；上市融資，所有股民都可以在二級市場進行投資。
而且股價可以在二級市場自由波動，並不會影響到公司本身的業務。
「還有一點，如果不給投行讓利，怕是很難找到合適的承銷商，除非採取代銷模式進行IPO，而不是更為穩妥的包銷。」呂凱提醒。
IPO分為包銷、代銷兩種模式。
所謂包銷，就是指在IPO發行時，承銷商先以自有資金購買計劃發行的全部或部分證券，然後再將所購買的證券向投資者轉售。
若承銷期滿之後仍存在未售出證券，則由承銷商自己持有。
採用這種方式也就意味著，只要公司將股票交割給承銷商了，發行就算成功了，剩下的壓力轉移給了承銷商。
在海外上市的項目中，大都是採用包銷的形式。
相比之下，代銷就有些不太靠譜了，就是指IPO發行時，承銷商代理髮售相關證券，承銷期滿後若未出售完畢，則將剩餘部分退還給發行人。
若投資者在價格區間內認購不足，則IPO發行失敗。
金融界有一條基本定律：風險和收益成正比。
因為存在發行失敗的風險，採用代銷形式的公司，往往都是那種上市之前就被評估為風險很高的公司，因而也就沒有承銷商想趟雷。
汽車網顯然不在此列。
可要讓汽車網順利上市，就必須要給投行以甜頭。
「我的意見是，可以在上市之前，對外轉讓一部分汽車網的股份，既能確保汽車網順利上市，也能為集團爭取到一筆資金。」呂凱說。
這也是金融圈的慣常做法。
在上市之前拿出一部分股份，有一點雨露均沾的意思。
因為像汽車網這樣的優質企業，一旦上市，那麼在上市之前，以相對較為低廉的價格認購的這些股份，鐵定就會升值。
基本等於是買到就賺到了。
「可以考慮在上市之前，轉讓汽車網30%的股份。」
考慮到還要至少拿出15%的股份放到二級市場自由流通，上市之前轉讓30%的股份已經是極限。
再多，就會影響到青禾科技對汽車網的實際控制權。
張碩雖然不喜歡投行，但不代表說他現在就可以徹底改變遊戲規則，尤其是面對上市這種專業事情，還真就非得跟投行合作不可。
當然了。
這些股份不可能都給承銷商。
「承銷商分3%，投資機構分12%，而且在挑選投資機構時，以濱海城投等半官方背景的為主，肥水不流外人田嘛。」
對於猩紅資本之類的風投，張碩至始至終都是看不上眼的。
也不可能讓它們憑白占便宜。
而讓利給濱海城投一類的機構，既是加強跟官方的聯繫，也是在回應張碩之前向二叔承諾的，萌芽會適時從一些行當撤出的承諾。
至少不吃獨食。
長此以往，勢必就能夠打消一些人的疑慮，為萌芽未來的發展掃除障礙。
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