第399章 瘋狂，萌芽要自己發射衛星？！（1/2）

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在芒果汽車升格為芒果集團之後，作為集團子公司總裁，唐享已經是可以越過顧銘章，直接向張碩這個大老闆匯報工作。

「董事長，芒果m1的預定數量已經達到6572台。」

一上來，唐享先報喜。

其實也算不上什麼大喜，意味著，除了第一天五千台的預售，其後六天，攏共也就增加了不到一千六百台預售。

證實了張碩之前的判斷，第一天將遠高於其他時段。

但總體還不錯。

「過去一周，芒果充電設備有限公司，已經跟魔都、京師、羊城、濱海城、江夏、臨安等十幾座城市，簽署了關於充電樁建設的合作備忘錄。」

可見越是經濟發達的城市，越有意願擁抱新能源汽車。

芒果充電設備有限公司，則是芒果集團旗下新註冊成立的二級子公司，主要負責充電樁規劃設計、建設以及後期的運營維護等工作。

除此之外。

升格為集團子公司之後，芒果集團還陸續註冊成立了芒果汽車銷售有限公司，主要負責芒果汽車的銷售工作，包括線下體驗中心的運維。

芒果汽車製造有限公司，主要負責芒果汽車總裝生產製造。

其他還有芒果電池有限公司，芒果視覺有限公司，芒果模具有限公司，芒果動力有限公司等一系列的全資子公司。

有些已經在運作，有些還在籌備當中，有些純粹就是為了不被搶注。

總而言之，在芒果m1取得初步成功之後，芒果集團勢必要藉助芒果m1在新能源汽車領域狂飆突進，爭取用三到五年的時間，再造一個汽車商業帝國。

動作很大，自然就很燒錢。

在芒果m1真正實現量產之前，為了維持運營、研發、生產等支出，芒果集團估計每個月都需要母公司十幾二十億的輸血。

遠沒有外界描述的那般風光。

聽完唐享的匯報，張碩也進入正題，笑著說道：「對於芒果m1的改進型，也就是芒果m2的設計，我有幾點想法。」

按計劃，芒果汽車明年就將推出芒果m2。

「您說！」

唐享立即掏出小本本。

「首先就是整車的外觀設計以及內飾。這個不用怎麼改，大體維持原樣就好，只在細節部位根據車主反饋，做一些改進就好。」

汽車跟手機不一樣，不用每推出一款新品，就要外觀大改。

很多老牌汽車，經典的車頭造型設計能夠沿用十幾年，甚至是更長時間，包括內飾風格，更是會推出經典款。

本來也沒必要經常更改。

具體到新能源汽車領域，特濕拉是實施三步走戰略，在陸續拿出好幾款車型之後，才最終推出了最為暢銷的model 3。

芒果汽車不一樣，直接跳過前面的步驟，一步到位。

芒果汽車m系列，本身對標的就是原時空的model 3，需要做的，就是通過循序漸進的改進以及技術創新，一步步接近，甚至是超越model 3 的水平。

關鍵還在於修煉內功。

「外觀設計真要有什麼大的改變，可以考慮推出全景天窗，但不是強制性的，而只是給消費者多一個選擇。」

未來。

在新能源汽車領域，全景車窗設計可謂是標配。

但是這玩意兒吧，如果是在風和日麗的天氣，那自然是極好的，不僅視野開闊，抬頭還能看到藍天白雲，很是愜意。

可如果撞上持續高溫天氣，那就是活受罪了。

也就難怪說。

全景天窗設計，會被網友吐槽為最沙雕的設計。

所以張碩才會強調說，全景天窗只是給消費者多一個選擇，自己選的全景天窗，為了裝嗶，再悶再熱也得忍著，不是嗎？

「除了外觀，最主要的，還是升級配置，比如說mango作業系統。」

芒果m1搭載的是mango2.0輔助駕駛系統，因為是第一款試驗車型，出於安全方面的考慮，其實是削減了很多功能的，只搭載了應用最成熟的模塊。

也不能真正實現自動駕駛。

本身智能駕駛系統就是最難搞定的部分，想想原時空特濕拉爆的那些雷，就知道有多坑了，分分鐘就剎車失靈可還行？

所以mango系統才會以安全為最大前提，寧可暫時放棄一些功能。

但也不能一直止步不前。

自動駕駛不說一定是未來的趨勢，但至少代表了某種方向。

而且，作為網際網路產業大國，華夏在網際網路領域除了一些底層研發，在應用層面，無論是技術創新，還是人才儲備，其實都是全球一流的。

這也可以算是芒果汽車的本土優勢。

除了軟體平台的研發，其他諸如像攝像頭、雷射雷達等硬體傳感裝置的研發，也要一併跟上，不能被卡脖子。

印象中，華夏能獨立做好雷射雷達的，也就華威等少數幾家。

像特濕拉。

卻是在死磕多組攝像頭+人工智慧的組合。

就很頭鐵！

再比如跟作業系統配套的車載晶片，嚴格來講，赤兔z1晶片的設計其實是有些倉促的，在性能指標上，最多也只能算是差強人意。

主要還是時間太緊了。

在推出赤兔z1晶片之後，燭龍科技已經是同步啟動了赤兔z2晶片的設計工作，勢必要在一年之內，拿出更為優秀的作品。

跟手機晶片不同，車載晶片14-40納米之間都能用。

赤兔z1、z2晶片都將會是40納米晶片，等到薇晶半導體廬州工廠建成投產之後，就可以轉交給薇晶半導體代工。

從而實現車載晶片百分百的自給自足。

「最最關鍵的，還是要增加電池的續航里程，芒果m2的最大續航里程，要從m1的250公里，至少提升到325公里。」

新能源汽車的續航焦慮，在22年都沒能真正解決。

像比亞蒂之類的車企，為了增加續航，主打混合動力，也就是燒油發動機+純電機雙驅動，系統會根據不同的路況和行駛速度，自動切換是發動機驅動、電驅動、還是發動機供電。

還有一類像華威，採取的則是增程模式。

所謂增程，就是增加里程，在車上裝載一台發動機――但發動機不參與驅動，只用來發電，車輛的動力完全由電池和電機提供。

有點脫褲子放皮的趕腳。

張碩為芒果汽車選定的技術路徑，因為是走中高端路線，還是堅持做像特濕拉那樣的純電，不能因為一時的技術壁壘，就搞三搞四的。

純電――

也一直都是站在新能源汽車鄙視鏈頂端的存在。

像原時空的比亞蒂，依靠混合動力，在中低端市場確實是干出了一番成績，全球銷量甚至一度登頂，超越不可一世的特濕拉。

但在品牌認知度跟利潤方面，仍舊是無法跟特濕拉抗衡。

有點類似手機行業的小咪跟平果。

當然了。

比亞蒂因為掌握了電池等核心技術，比之小咪還是強了非常多的。

就是品牌營銷做的不夠好。

相比特濕拉，芒果集團的優勢就在於，從一開始就跟林德新能源達成戰略合作，成立芒果電池有限公司的主要目的，也是跟林德新能源搞聯合研發。

確保林德新能源針對芒果汽車的特點，進行針對性的電池研發。

這樣的底氣，不止是因為萌芽集團是林德新能源的第一大股東，還因為芒果集團是林德新能源的最大客戶。

自然是要受到格外優待的。

除了這些主要改進，其他還有諸如快速充電樁的研發，超級工廠的設備研發，電機等關鍵零部件的研發與創新等等。

總之一句話。

芒果汽車雖然在成立之初，就收購了十幾家相關的研發機構，但在技術積累上仍舊存在很大的短板，需要持續取得突破。

是一刻都不能懈怠！

後續還將通過收購、招聘等方式，繼續擴大研發團隊的規模。

「董事長放心，回去之後，我就召開高管會議，傳達您的指示精神。」有了大老闆的指示，唐享懸著的心也是放下一半。

雖然任務艱巨，但路徑清晰，瞬間就幹勁十足，有沒有？

「好好干吧，我相信你！」

張碩看人的眼光還是很準的，唐享或是不是一位非常合格的創業者，但絕對是一位合格，甚至是優秀的職業經理人。

………

6月10日，星期一。

過去一個周末，又有不少新鮮事發生。

比如說，阿狸正式投資魅鏃，成為魅鏃的大股東之一，宣傳將聯手弘一資本，促成魅鏃品牌升級。

再比如，阿里點評、諾米典評先後宣布測試「共享單車」新業務，阿狸點評選擇臨安作為試點城市，諾米典評則選擇了京師。

後者多少有避開青橙集團的意思。

跟青橙單車採用的是電瓶車不同，阿里點評、諾米典評的共享單車都參照了喵喵單車，投放的是成本更加低廉的自行車。

一場共享單車大戰，似乎已經露出一角陰霾。

跟萌芽相關的大事，則是泰機電在江夏註冊成立了泰銳半導體，作為負責籌建28納米晶圓代工廠的運營主體。

泰銳半導體預計總投資一百八十億，其中――

作為投資主體的泰機電，出資八十億，加上技術、管理入股，持股55%，系泰銳半導體第一大股東兼控股股東。

其他股東還包括，稻穗集團出資55.6億，持股25%；萇茳存儲出資33.3億，持股15%；江夏城投出資11.1億，持股5%。

為了分攤建廠風險，泰機電可謂是將自身優勢利用到了極致。

這也是沒有辦法的事情。

一座晶圓代工廠，尤其是先進位程的晶圓代工廠，投資建設成本高不說，盈利風險還很大，委實不太適合吃獨食。

更遑論說，如今的泰機電還不是七八年後的泰機電，並沒有藉助手機晶片代工業務一路騰飛，雖然現在也是巨頭，但資金實力並不怎麼雄厚。

不太可能一力承當建廠成本。

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