第447章 打車大戰戛然而止，青橙終成最後贏家！（1/2）
中文網際網路，從來都不缺少新聞。
息壤作業系統的發布，以及麥粒智能手錶的橫空出世，固然是吸足了眼球，在很長一段時間裡，都是網上議論的焦點。
但也並非就是網際網路的全部。
在這種熱鬧的表象之下，還潛藏著很多其他的新聞。
4月4日。
有人在網上爆料，說乘坐滴答網約車下班回家，遭到網約車司機騷擾。
輿論一時譁然。
4月6日，網上又爆出了薇信聊天記錄，顯示很多網約車司機，在私底下偷拍女乘客，甚至是對女乘客污言穢語。
再次引爆了輿論。
緊接著，到了4月8日，又有人爆出，某位網絡主播假借網約車司機的身份，偷拍上下班的空姐，還進行了現場直播。
性質極為惡劣！
！
有關部門注意到相關輿情，及時介入，很快將該男主播請去調查。
可輿論卻還在持續發酵，網約車行業接二連三爆出的醜聞，無疑是給正處在高光時刻的網約車行業，狠狠地潑了一盆冷水。
消費者這才意識到，缺乏監管的網約車司機，到底有多麼的肆無忌憚。
「太嚇人了，平台根本就不審查的嗎？」
「審查？我一朋友就是開網約車的，說提交資料就能過。」
「網約車司機唯一的門檻，就是要有一輛車。」
「這哪是什麼司機，根本就是一群畜生。」
「沒辦法，林子大了，什麼鳥都有。」
「這不對吧？沒記錯的話，青橙打車早在去年年底，就對註冊的網約車司機進行了一輪嚴格審查，滴答、快滴為什麼不可以？」
「說到底，還是平台監管失職。」
「這不正印證了萌王之前說的？像滴答、快滴這種搞激進式燒錢營銷，為了擴大市場占有率，就差不擇手段了。出事，只是時間早晚的問題。」
「所以說，想薅資本的羊毛可沒那麼簡單，分分鐘就可能被反噬。」
「你以為你站在第二層，其實資本已經站在了第五層。」
「有關部門，難道就不管管嗎？」也有人呼籲。
「管？呵呵，前段時間，羊城約談各家打車公司，當時網上的輿論是怎麼樣的？那可是一邊倒地站在打車公司一方。」
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「好吧，這確實是很諷刺！
！」
「現在就看，滴答、快滴會做何反應了。」
經歷了長達三個月的瘋狂補貼大戰，如今的華夏網約車市場，基本就是滴答、快滴兩家並列的天下，前者占五成，後者占四成。
剩下的不到一成，才是青橙打車。
至於其他的網約車公司，已經在一輪又一輪的補貼大戰中被耗死，要麼破產倒閉，退出歷史舞台，要麼就是被滴答、快滴給收購了。
因此。
僅從結果上看，滴答、快滴的在這一場補貼大戰，還是卓有成效的，至少實現了對網約車市場的占領。
也正因為此，出事的網約車司機，基本不是滴答的，就是快滴的。
沒跑了！
！
滴答、快滴兩家公司的公關部門，反應倒也不慢，事情發生之後，很快就發布公告，稱將加強對旗下網約車司機註冊資料的審查。
「都這種時候了，都還不忘玩弄文字遊戲。」
張碩看到相關新聞時，只是好笑搖頭，眼中滿是不屑跟鄙夷。
注意。
兩家公司說的是審查註冊資料，僅此而已。
至於說，怎麼履行好對網約車司機的平台監管職責，怎麼劃分網約車司機跟平台的職責，事故發生之後，平台該負主要責任還是連帶責任？
不好意思，這些統統都沒有。
因為嚴格意義上來說，網約車司機跟滴答、快滴這些個平台，簽署的是「服務承攬合同」，更像是個體經營戶跟平台的合作關係。
負責？
那自然是不可能負責的，網約車司機又不是平台員工。
憑什麼負責？！
不僅不負責，趁著這次輿情危機，滴答、快滴兩家網約車公司，還非常有默契地，同時大幅度降低了補貼力度。
首先是乘客端的補貼，幾乎歸零，只剩下新人優惠券。
其次是司機端。
補貼雖然還在，但力度已經大減，每單補貼下降到五塊以下。
由此也就意味著，這一場主要圍繞滴答、快滴兩家公司的打車燒錢大戰，前後歷時三個多月，終於是走到了尾聲。
以一種特殊的方式，握手言和。
毫無疑問，滴答、快滴的突然偃旗息鼓，背後是騰達、阿狸兩大巨頭在暗中推動，據說是二爺主動跟大爺打了電話，要求和談。
大爺得了台階，也就順勢應下。
短短三個多月，滴答、快滴累計燒掉大幾十億，擱誰，誰不心疼？
還憑白便宜了青橙打車。
最主要的是，正如張碩之前分析的那樣，騰達、阿狸圍繞打車進行的補貼大戰，本質上，是在爭奪線下的支付入口。
只是因為有薇信支付示範在前，這種爭奪，本身就帶著一絲無奈。
沒必要死磕到底。
加上之前因著阿諾集團的組建，阿狸、騰達之間已經不再那麼的勢同水火，彼此之間有了共同利益，溝通起來，自然也更加便利一些。
整好借坡下驢。
補貼大戰結束之後，接下來一段時間，滴答、快滴兩家共同要做的，一是想辦法鞏固目前的市場占有率，二是完成內部的整合。
之前擴張的太快，內部管理已經快要跟不上了。
原時空，滴答、快滴兩家公司，差不多也是在五六月份的時候結束補貼，但並沒有在第一時間合併，而是繼續在暗中互相較勁。
直到15年，兩家公司才走向了合併的道路。
由此可見，至少現階段，無論是阿狸，還是騰達，都沒有合併的意願，明面上的補貼大戰雖然結束，背地裡的較勁卻才剛剛開始。
尤其是阿狸。
阿諾集團經過長達數月的整合，加上重賞，終於是逐漸走向了正軌，開始在本地生活服務領域，跟青橙集團打擂台。
在外賣、共享單車等細分市場，阿諾集團甚至還占有一點優勢。
但讓阿狸鬱悶的是——
在阿狸點評、諾米典評兩款app數據、帳號打通之後，使用致富寶的用戶並沒有增加多少，反倒是使用才付通的用戶在快速上揚。
這讓阿狸意識到，阿狸在這一次的合併中吃了暗虧。
憑白便宜了騰達！
！
有了阿諾集團的前車之鑑，對於滴答、快滴的合併傳聞，阿狸方面，自然也就多了一分警惕之心，本能地就抗拒合併。
事實也是這樣。
原時空滴答、快滴合併之後，主導權歸了騰達支持的滴答，相比之下，阿狸支持的快滴很快就銷聲匿跡，退出歷史舞台。
繼而導致阿狸在滴答的影響力，遠遠比不上騰達。
可以說，在投資併購這一塊，阿狸確實是比不上騰達，也就無怪乎說，每次合併之後，阿狸總會又另起爐灶，務必要確保獲得絕對的控制權。
只有能夠掙扎融入阿狸體系的企業，才是好的投資標的。
不管怎麼說。
伴隨著補貼結束，熱鬧的網約車市場，似乎即將迎來一段難得的平靜期，但很多時候，事情的發展，往往並不以個人的意志為轉移。
總會在不經意之間，就帶來新的驚喜。
大抵在滴答、快滴兩家公司的管理團隊眼中，只要讓公關部門回應一下網絡上的輿情，時間一久，事情也就過去了。
沒什麼大不了的。
私底下，當然還是該幹嘛幹嘛。
可事實上，隨著打車補貼戛然而止，一系列的問題隨之滋生。
首先是乘客端，之前因為補貼力度奇大，幾乎就是白嫖，導致很多人上下班都是打網約車，坐的那叫一個心安理得。
從而造就了網約車極度繁榮的虛假景象。
好像一夜之間，人們的出行方式就發生了顛覆性的變革，不用再擠公交、擠地鐵，人人都能享受小車接送上下班。
美得很！
！
可等到補貼一結束，高額的打車費用，瞬間就讓很多打工人如夢初醒——「好貴，原來之前全特麼是錯覺，還是繼續擠地鐵、擠公交吧！」
偶爾打車還行，天天打車，這誰扛得住？
該向現實低頭，那還得低頭。
結果就是，補貼結束的第二天，網約車訂單就出現銳減，而且是在接下來的一周時間裡，呈現出斷崖式的下跌。
原先這些人用滴答用的有多歡實，現在拋棄的就有多徹底。
訂單銳減的結果，很快就同步外溢到司機端，本身每單的補貼就打了個對摺，現在又要面臨訂單下降，導致網約車司機的收入也是出現斷崖式下跌。
月入五萬一下就成了遙不可及的夢。
甚至月入過萬都夠嗆。
最直接的結果，就是那些本身就是玩票性質，只想著賺點外快的網約車司機，熱情銳減，很快就退出了網約車司機序列。
反正又沒什麼約束。
而持有這種想法的人，其實是在網約車司機中占了大多數的。
結果就是——
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