480 電動助力自行車（1/2）

「助力自行車？」林有德、鍾光偉、朱文彬等人愣了下，他們從來沒聽過這個名字。

周宇傑笑了笑，對著一直沒有發表自己意見的葛佳磊說道：「老葛，你應該知道吧？」

葛佳磊點點頭說道：「知道，電動助力自行車。」

「那你和他們介紹一下吧。」周宇傑說道。

葛佳磊點點頭，隨後將助力自行車的內容大概介紹了下。

最早的助力自行車，誕生於20世紀30年代，不過用的不是電池，而是小的內燃機，這種玩意曾經風靡一時，不過後來隨著西方經濟水平的提高，摩托車逐步取代了內燃機式的助力自行車。

而到了80年代，日本政府出了一個政策，對摩托車進行了限制，於是，當時的日本的企業便發明了電動助力自行車，騎行時電機會提供動能，降低車主的動能輸出。

這裡面最核心的技術就是一套動力輔助系統，國內也嘗試著引進這種助力自行車，只不過限於當時的技術，沒辦法自己開發出來，而購買配套備件價格又極為昂貴，於是向摩托車的方向慢慢改進，最終形成了後來的電瓶車，甚至後來連踏板都取消了。

「這項技術現在國內有了？」林有德聽完後問道。

葛佳磊說道：「吉安特已經有了成熟的技術，他們也有這種產品，不過都是售往海外，並不在國內出售，目前國內還是電瓶車的市場。」

周宇傑說道：「純粹的民用功能，電瓶車比電動助力自行車方便多了，不過，我想做的是共享電動自行車，用電瓶車太奢侈了，我們會虧得血本無歸，而且現在的電瓶車續航也不夠，充電時間也很長，不符合我們的要求。

電動助力自行車就方便很多，雖說在騎行狀態下續航不比電瓶車強多少，但電池夠小，充電時間會很快，這也會降低我們的數量成本以及人工充電成本，不過我需要一款以鋰電池為核心的電動助力自行車。」

目前的電瓶車，一般狀態下，能騎行20公里左右，想再多，就得上大電瓶的電瓶車，價格也得在3000元以上，一般個人購買都得心疼三分，更不要說需要批量採購的共享單車項目了，而且大電瓶車重量太重，便捷性太低，更不要說電瓶對部分人的吸引力可不小......

而電動助力自行車的電能，以半輔助為主，騎行時主要的能量還是來自於用戶本身，電能只是讓他覺得輕鬆一點而已，這也就導致了對電量的要求不高，而電量小，那也就是充電速度非常快，這會增加電動自行車的使用周轉率，也會降低人工的需求。

葛佳磊說道：「鋰電池的電動助力自行車市場上也有不少，不過價格比起電瓶車還要貴上不少。」

周宇傑點點頭說道：「這個我知道，不過這也是因為市場上對這種自行車的需求量非常少，造成了價格昂貴，我們的需求量大，完全可以降低成本，不過這一塊，電控系統很重要，這一塊不能被別人卡脖子，製造這一塊可以外包，或者可以自己收購一家，這個到時候再看。」

一般的自行車，技術含量實在是太低了，因此，頭條也只是將款式設定好，然後讓人代工。不過電動助力自行車這一塊還是有點技術含量的，也就是涉及的人力以及電力轉換的軟硬體。

葛佳磊說道：「周總，我們什麼時候開始上這種電動助力自行車？」

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