第一百九十五章 米6重型運輸直升機（1/2）

第195章 米6重型運輸直升機

米亞六戰略轟炸機的下線，讓整個蘇聯航空工業都為之一振，米里設計局，也在這時候接到了軍方下達的指令，要研製更先進更強大的運輸直升機了，而且這次軍方還是要求採用縱列雙旋翼的布局，新型直升機的起飛重量要達到二十噸以上。

縱列雙旋翼技術，現在米里設計局已經完全掌握了，只不過這次要研製的米六重型運輸直升機，可是比之前的米三直升機大了一倍，所以這也不是說簡單的放大就可以的。

其實在航空史上，縱列雙旋翼直升機也不少的，除了大名鼎鼎的C47支努干直升機以外，還有幾款也是這種設計，其中在美國就有一款H21直升機，它可是CH47直升機的探路者。

H21直升機是皮亞塞奇直升機公司的縱列雙旋翼直升機系列中的第四款了，這家公司可是研究縱列雙旋翼技術很深入。

早在一九四九年，皮亞塞奇公司向美國空軍提交了H21直升機的設計方案，它採用一台活塞發動機和兩副串聯式全鉸接三葉片旋翼。

這個設計要比雙發的更加複雜，不過在一九五二年皮亞塞奇公司就把YH21直升機送上天，後來美軍就採購了二百架，這種直升機可以運載二十二名士兵，被稱為飛行香蕉。

在六十年代這種直升機還參加了越南戰爭，只是表現不太好，因為它本身是為寒冷地區而設計的。

在CH47支努干服役後，CH21直升機便開始退役了。

不過現在呢，最早服役的縱列雙旋翼直升機還是米三直升機，雖然說皮亞塞奇直升機公司，從一九四四年就開始研究縱列雙旋翼直升機，並在一九四五年就試飛成功一架縱列雙旋翼直升機PV-3，但是比米三直升機還是要差了不少。

事實上波音公司為什麼會成為CH47直升機的研製者呢，還是因為在五十年代這家皮亞公司獎金出現問題，於是波音公司在一九六零年收購了它。

真正來說，CH46和CH47都是皮亞塞奇公司研製的。

CH-46和CH-47同出一家公司，最大的特徵就是使用縱列雙旋翼布局。與CH-47的外置發動機不同，CH-46的兩台發動機都布置在後部安裝塔內。

現在米里設計局要研製的米六重型運輸直升機，更是前所未有，起飛重量二十噸以上，這個指標確實是太高了。

因此這一次，米里設計局又把李福平請了過去，畢竟只有李福平，才可以輕鬆的解決設計上的問題。

所以李福平這次帶著米甜她們來到米里設計局，又受到了熱情的款待，隨後他們便在小會議室，開始探討起米六重型運輸直升機的設計來。

米里首先把軍方的設計任務書給李福平看了，並且道：「李福平同志，你看我們能做得出來麼，畢竟二十噸的起飛重量，這得多大功率的渦軸發動機才行啊，還有旋翼，傳動系統都是巨大挑戰！」

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