第一百九十五章 米6重型運輸直升機（2/2）

米里首先把軍方的設計任務書給李福平看了，並且道：「李福平同志，你看我們能做得出來麼，畢竟二十噸的起飛重量，這得多大功率的渦軸發動機才行啊，還有旋翼，傳動系統都是巨大挑戰！」

李福平微微一笑道：「是的，這的確是要比米三直升機難多了，不過我們還是可以解決這裡面的技術難題，首先說發動機，米三直升機用的是一千千瓦渦軸發動機，現在呢米六的重量翻了倍，那麼動力上也要翻倍，研製兩千千瓦渦軸發動機，確實是比較難，但也不是不能做到，畢竟我們現在連七千千瓦渦槳發動機都要搞定了，兩千千瓦渦軸發動機，可以在兩千千瓦渦槳發動機的核心機基礎上來搞，這個問題不大了。另外就是旋翼，可以採用先進的金屬材料加複合材料來設計，傳動系統主要還是對材料和加工工藝的考驗比較大。我們首先把它設計出來再說！」

說著李福平就開始繪製設計草圖了。

雖然說還是採用縱列雙旋翼，但是內部的變化還是很大的，外觀看起來的確是像姐妹機型，個頭大了很多。

這次李福平便是直接把CH47支努乾的設計拿過來了，當然也做了一些修改，適應現在的航空工業製造能力。

作為一款二十噸級的重型運輸直升機，米六直升機的特點就是大，特別是它的貨艙，因為是直通式的，所以就非常的長，而且李福平採用了寬體的設計，讓它顯得特別的大。

這個貨艙長度達到九米，寬度二點八米，高度兩米，可以容納四十六名士兵，或者是裝五噸的貨物。

如果在外部吊掛，那更是可以達到五點五噸，這雖然比不了後來的CH47支努干，但是放在如今來說，卻是全世界最先進的運輸直升機，也是第一個起飛重量達到二十噸，載重達到五噸以上的直升機。

米六直升機空重達到十一噸，這比CH47支努干要重一些，畢竟現在的材料工藝都要落後一些，重量大一些是肯定的。

另外它的載重能力也是稍弱一些，不過因為貨艙更大，所以搭載的人數反而要比CH47更多。

縱列雙旋翼直升機的優勢，蘇聯可是看到了，那就是在複雜地形下作戰，可以使用後輪實現單點懸停著陸，然後通過尾門輸送，單點懸停的性能比單旋翼直升機強的多。

事實上現在的米六重型直升機，與早期的CH47A動力是差不多的，都是兩台兩千千瓦級渦軸發動機。

李福平的設計方案，確實是非常的不錯，米里看了之後，都大呼漂亮，他知道這一次自己可以不用再發愁了，有了李福平提供的設計方案，他就可以帶領他的設計師們，儘管的搞定這架直升機的設計研製工作，再創奇蹟。

未來米里設計局，一定會成為世界上最強大的直升機設計局，米里已經在期待著，等米六直升機下線，然後首飛的時候，一定會再度讓世界為之轟動。

這次米里設計局之行，李福平又幫助米里解決了很多技術上的問題，現在米三和米四直升機，都在大量的生產，可以說米里設計局是一片掀掀向榮的，未來米里設計局肯定會成為世界上最偉大的設計局之一，這毫無疑問。

其實這時候李福平也在想，什麼時候才能回到自己的祖國，幫助自己的祖國設計研製出各種先進的飛機呢，只是現在條件仍然不具備。