第一百八十九章 米格8戰鬥轟炸機（1/2）

第189章 米格8戰鬥轟炸機

現在蘇聯的戰略轟炸機，遠程轟炸機發展得如火如塗，在這些的情況下，戰術轟炸機的需求也被軍方提出來了，這個艱巨的任務，自然還是交給了米格設計局。

現在蘇聯軍方需要一款性能先進的超音速戰術轟炸機，而它事實上就是後來的戰鬥轟炸機了。

這款戰鬥轟炸機的性能指標要求是很高的，最大速度要達到一點五馬赫以上，載彈量達到五千公斤，最大航程三千公里，作戰半徑一千公里以上。

現在米格設計局的兩位大師，也感到頭疼，因為戰鬥轟炸機要求確實很高，要實現這些性能指標，並非易事，特別是在氣動布局上面，肯定要下功夫才行。

沒辦法，米高揚和格列維奇又把李思遠請到了他們的設計局。

在看了軍方的設計任務書以後，李福平微微一笑道：「米高揚同志，格列維奇同志，其實我倒是有一個建議，咱們可以採用一種新型的氣動布局，這就是可變後掠翼，我想採用了這種氣動布局後，米格八戰鬥轟炸機的性能，一定會非常不錯，達到軍方的要求沒有問題的！」

米高揚激動地道：「可變後掠翼？這也太先進了，但是這項技術太複雜了，我們能搞得定嗎？」

的確在四十年代，可變後掠翼的研究已經開始了，但目前還沒有一架真正能夠飛的可變後掠翼飛機。

最早設計成這種氣動布局的是德國的技術驗證機Me 1011，但隨著二戰結束德軍戰敗Me 1011並未完成製造，世界上第一型可控後掠翼飛機是美國貝爾公司的於1951年6月20日首飛的X-5飛機。

事實上隨著變後掠翼技術的成熟，後來有很多的戰鬥轟炸機，戰略轟炸機都採用了這種設計，而且還誕生了很多名機，比如說F14雄貓艦載戰鬥機，F111戰鬥轟炸機，米格二十三，米格二十七戰鬥轟炸機，蘇二四擊劍手戰鬥轟炸機等等。

而圖160也好B1B也好，這些戰略轟炸機都採用了可變後掠翼的設計。

可變後掠翼在高低空，高低速之間具有更為廣泛的適應性，但是由於其機翼部分的複雜結構增加了戰機的重量，減小了負載，加大了維護保養的難度，所以米高揚才會這麼說，因為他確實是覺得這個技術太複雜了。

不過李福平是誰呀，航空之神，所以李福平微微一笑道：「放心吧，這個技術肯定是能夠突破的，現在我們就一起探討一下這個變後掠翼！」

說著李福平就開始在紙上畫起設計草圖來。

李福平現在設計的可變後掠翼，當然還是比較原始的，也就是米格二十三戰鬥機用的那種，只能在幾個角度之間切換的變後掠翼，而不是像F14戰鬥機那種能夠在任意角度變的。

所以說這個實現的難度也要小了很多，像F14戰鬥機那種可變後掠翼，需要先進的電子計算機才可以控制。

現在哪來的電子計算機呢，所以就只有用原始一點的設計，但這樣也是足夠了。

要知道米格二十三戰鬥機，是六十年代初的產物了，當時變後掠翼技術已經逐步成熟，因此米格設計局的設計師們，在分析了F111戰鬥轟炸機的一些設計後，開始搞自己的變後掠翼戰鬥機了。

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