第一百八十二章 安2大型渦槳運輸機立項（2/2）

畢竟從六十多噸，到一百二十噸，那起飛重量接近是翻了一倍的。

它的機身長度達到了四十二米，翼展達到四十五米，高十三米，這個個頭是真的很大了，最重要的是它的機體也很大，採用了寬體的設計，貨艙的寬度達到四點二米，高度三點四米，長度也有近二十米，所以這麼大的一架運輸機，而且還設計得如此有美感。

這是非常的難得，在設計參數方面，這架運輸機也是相當亮眼的，最大平飛速度七百五十公里每小時，巡航速度六百五十公里每小時，升限一萬三千米，最大載重三十五噸，航程三千五百公里，轉場航程九千公里，這個就非常的驚人了。

當然這麼先進的大型運輸機，要真正的研製出來也非常不容易，畢竟像A400M運輸機研發用了八年時間。

當然了那後來的運輸機在機載航電設備這些方面要複雜得多，現在呢並沒有那麼多的設備，但最關鍵的就是發動機。

所以要追求發動機的性能是不可能了，只能把功率做到六千千瓦，但油耗啊壽命什麼的肯定是比不了後來的那些發動機，不過這樣也是夠用了，對蘇聯軍方來說，現在最重要的追求就是高大上。

就像李福平前世的時候安東諾夫設計的安二二運輸機一樣，安二二運輸機從一九六二年開始設計，一九六五年就實現首飛，並且在航展上公開亮相。

它的服役也是一九六七年就開始了，僅用五年時間，這是非常了不起的。

安二二運輸機，比現在的安二運輸機還要大了一倍多呢，所以現在安二運輸機計劃在兩年內完成研製任務，也不是不可能的。

畢竟有李福平這個航空之神在為安東諾夫設計局做後盾。

當年安二二運輸機的問題，也是經濟性和安全性不好，發動機維護困難，所以最終被安一二四戰略運輸機取代。

而安七零運輸機，更是非常的不幸。這款世界最先進中型運輸機從八十年代開始研發，一九九四年首飛成功，最大起飛重量達到一百三十噸，最大載重四十五噸！

不過還是因為發動機的問題，最終沒有研製成功。

這次安二運輸機，主要是軍用，當然將來也可以民用，不過主要還是運輸貨物，不可能改客機的。

李福平設計的這個方案，採用了先進的氣動布局，考慮到對貨艙內部有效尺寸的影響，採用了外置式中央翼盒，這樣貨艙有效尺寸就能夠滿足大部分的裝備運輸要求。

如果內置翼盒，就會侵占貨艙的高度，適裝性就要差一些。

在看了李福平的設計方案後，安東諾夫是相當的激動，他高興地道：「李福平同志，這個設計方案真的太出色了，特別是這個小車式的起落架，我覺得這是世界首創啊，還有這機翼，貨艙設計，都是非常的優秀！」

李福平笑道：「行，那咱們就這樣來，細節的設計還是看你們的！」