第二百四十二章 運1噴氣支線客機（1/2）

第242章 運1噴氣支線客機

十月份，可是一個偉大的日子，就在十月份的熱鬧還沒有過去的時候，一款新型的飛機，又要正式立項了，這款飛機便是李福平提出來的，運一噴氣式支線客機。

要知道在這個時代，噴氣式支線客機的概念都還沒有呢，這還是李福平第一個提出來的，現在蘇聯有先進的渦槳支線客機和噴氣式幹線客機，所以中國也不能落後了。

這款噴氣式支線客機，可是非常接近幹線客機的，因為它的最大載客人數可以達到一百人，而它的起飛重量也將達到四十五噸，最大載重能力十二噸，航程三千五百公里。

相對於渦槳支線客機來說，噴氣式支線客機的優勢也是相當明顯的，無論是舒適性還是它的速度，都要比渦槳支線客機強了很多。

這次李福平準備的設計方案，基本上是融合了未來的蘇霍伊超級噴氣支線客機，ARJ21噴氣式支線客機和龐巴迪C100噴氣支線客機來設計的。

當然了現在的航電系統，肯定是比較落後，比不了幾十年後的噴氣支線客機，但是飛行性能方面，卻是絲毫不差的。

在氣動布局方面，李福平選擇的是翼吊式發動機常規布局，並沒有採用ARJ21支線客機那種尾吊式布局，這是因為翼吊式的優勢要明顯得多，尾吊式還是缺點太多了。

先進的噴氣支線客機，自然需要先進的，省油的渦扇發動機了，所以李福平也設計了配套的大涵道比渦扇發動機的方案，這台渦扇發動機，起飛推力將達到七十千牛，也就是超過七噸的推力，涵道比達到五，這樣它就非常的省油了。

可以說運一噴氣式支線客機，絕對要比英國的彗星客機強太多了，因此李福平相信，這款噴氣式客機，今後也不是不可能在國際市場上，贏得一席之地。

雖然以現在的國際形勢來看，國產飛機，要走向世界還有不小的難度，但也並非不可能。

今天的立項會上，李福平可是帶來了設計方案，所以領導專家們，那都是相當的期待呀。

首先還是高層領導發表重要的講話，高層領導高興地道：「同志們，今天我們要研製咱們新中國的第一款客機了，它不但是一架很好的客機，也是一架很好的運輸機，甚至將來還可以改為特殊用途的軍用飛機，比如說預警機，電子飛機等等，所以呢這款飛機相當的重要，它就是咱們的運一飛機，根據研究討論的結果，這款飛機的名譽總師還是由李福平同志擔任，總師由程不時同志擔任！」

這些個任命念出來以後，確實是讓人激動，特別是程不時總師，那可是激動壞了。

因為他都沒有想到，自己可以當總師，而且還是這麼一款重要的飛機的總設計師。

李福平也覺得不錯，程不時後來可是運十的副總師，現在他非常年輕，就擔任運一的總師，這對他以後的發展來說，絕對是好事。

領導們講話結束後，便是最重要的，也是最讓人期待的，李福平要介紹設計方案了。

李福平走到台上，打開了設計圖。

這時候大家看到了一架，非常漂亮的客機，出現在眼前。

確實這架客機太漂亮了，它的外形非常的流暢，機頭就像子彈頭一樣的，兩台粗短的發動機，吊掛在機翼下，看起來非常的有美感。

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