第二百四十二章 運1噴氣支線客機（2/2）

確實這架客機太漂亮了，它的外形非常的流暢，機頭就像子彈頭一樣的，兩台粗短的發動機，吊掛在機翼下，看起來非常的有美感。

李福平笑道：「各位領導，各位同志，這就是我們的運一噴氣式支線客機的總體設計方案了。它採用翼吊發動機的布局，這種布局呢，要比彗星客機採用的翼根布局好得多，因為我們的發動機，是非常先進非常省油的大推力大涵道比渦扇發動機，所以把它裝在機翼下方是最好的。這台發動機，最大推力達到七十千牛，油耗非常的低，比噴氣式發動機要低了將近一倍，所以呢咱們的運一飛機，載油十噸的情況下，可以飛行三千五百公里！」

要知道這可是一架四十五噸起飛重量的客機，所以說能夠飛三千五百公里，也確實是不錯了。

要知道彗星一型客機，最大載客數量才四十四人，可以說運一噴氣式支線客機，比它可是多了一倍，要知道彗星客機還是四發呢。

所以說現在有這麼先進的設計方案，大家都非常的高興，自豪。

李福平還特別提講到了飛機設計的安全性，因為他知道彗星客機有設計上的缺陷，所以導致後來連續幾次發生空難。

因此運一飛機的懸窗都是橢圓形的，畢竟一架運一客機，載客八十人到一百人呢，這要是出一次空難，就太悲慘了。

而且對於民航客機來說，發生空難的話，對客機的銷售是非常不利的，甚至有可能葬送一款客機的未來。

所以在安全設計方面，運一客機可以說是相當的到位，它可以在一台發動機失效的情況下，單發飛行和著陸。

這讓所有的領導和專家都相當的佩服。

當然要是論經濟性的話，運一噴氣式支線客機，也是大大優于慧星一型客機的，畢竟兩台大涵道比渦扇發動機的油耗，肯定是低於四台渦噴發動機的油耗不少的。

更何況運一客機還將使用不少的複合材料，這樣它的重量也會減輕，使用壽命更長。

論舒適性的話，運一客機的客艙可是很寬敞的，採用三加二的布局，已經接近幹線客機了。

所以它的機身直徑也是超過了三米的，達到三點四米，客艙寬度達到三點一五米，高度兩米。

其實來格來說，運一客機，在這個時代，絕對可是算得上是幹線客機的，畢竟現在還沒有這樣的概念。

李福平在介紹完設計方案後，全場掌聲可是響了兩分多種，大家都非常的高興。

程不時激動地道：「太好了，有了李福平同志這個優秀的總體設計方案，我想我們就有了方向，我一定會努力的，完成這個艱巨的任務，帶領大家一起，早日的把咱們的噴氣式客機造出來！」

掌聲同樣是相當的熱烈，大家都發表了不少的看法和建議，就如何來研製這款噴氣式客機，充分的討論，畢竟這是一個需要全國上百個廠協作才能造出來的飛機。