第一百九十五章 資料（2/2）

說著，雷布斯也是來到了葉新晨的桌子面前，然後打開了自己的手提公文包，然後從裡面拿出了一些資料和筆記本。

葉新晨先看了看那些紙張資料，上面密密麻麻的都是圖案和字，葉新晨只是掃了一眼，就皺了皺眉頭，「小雷哥你這改動的有點複雜啊……」

「複雜是肯定的，不然你以為造車這玩意很簡單？」

雷布斯的決策風格，和二十年前依然很像，因為他對於小米汽車的掌控權也是掌握絕對控制權，所以這就是為啥小米要用自己的錢造車，不接受外部投資？

因為從0造車是個周期長、風險大的事。

雷布斯曾經也說了，小米做好了三五年內只悶頭耕耘，沒量產車可交付的準備。

如果拿了投資人的錢，肯定要趕鴨子上架。

所以雷布斯決定前十年投入一百億美金，成立全資子公司，掌握絕對控制權，和他一貫的風格相符：沉下心來把產品做好。

在前兩年的那次發布會上，雷布斯也是宣布這是他最後一次大規模創業，並且將親自帶隊，把寶全壓在AIoT上，all in造車。

有句話說得好：一個企業，就是創始人自身能力和格局的延伸。

特斯拉沒了馬斯克，大概率成不了。

而小米造車也因為有了雷布斯，變得有戲。

至於一些人還在糾結的為什么小米要造車？

從表面看，新造車確實是個風口。

你看剛入場的恆大，一輛車沒造，只宣布了個造車決心，市值就衝破五千億，有段時間市值還超過比亞迪長城吉利蔚來，成為華國第一大車企。

但從長期看，造車並不是核心競爭力。

信息科技領先，才是護城河，汽車只是載體而已。

就像二十年前，電腦是當時領先信息科技的最佳載體，十年前這個載體變成了手機，現在又變成汽車。

馬斯克早在2015年就說過：能讓特斯拉市值過億的關鍵，不是三電技術，而是自動駕駛。

這也是為啥友商小鵬可以隨便用特斯拉的電驅動技術，但一旦涉嫌「順」了自動駕駛技術，特斯拉反手就把你告上。

無論是車企，還是像蘋果和小米這種科技公司，都在大搞人工智慧和物聯網。

在AIoT方面，小米有獨特優勢。但如果沒有一個接下來十年最普及、離大眾最近的AIoT載體——汽車，那就像你空有一身撩妹的技巧，奈何木有妞那麼憋屈。

至於現在在造車這件事上，小米的核心競爭力還是有的，首先就是錢多，畢竟1080億現金儲備不是蓋的，然後AIoT也有獨特優勢，而且還有自己的頂流硬、軟體研發團隊，最關鍵的是品牌在那兒，米粉在那兒。

因為車還沒造，有的米粉就已經喊話：只要你敢造，我就敢買。

不過小米的造車之路，短板也明顯。

外行人可能很難感知，造車的坑有多深。

要知道，你要把上萬個零件，組成一個兩噸重的龐然大物，還要實現高速行駛和安全耐用。並且，無論研發還是製造成本都很高，風險極大，競爭還無比激烈。

回顧友商特斯拉，從2003年起，連續虧損十六年才扭虧為盈，還天天被噴。

蔚來經歷過什麼大家也都知道，李斌被稱為「2019年最慘的人」，不無道理。

難怪大佬造電動車，會被大家嘲諷為「不燒油、只燒錢」的壯舉。

現在小米才進場，論造車能力，自然也實在讓人擔憂。

你可能會說，小米有錢，車不一定要自己造呀。但造車這件事不是這麼玩的。

在這個壁壘很高的行業，只有技術變革時期——比如燃油車轉電動車，司機開車變成自動駕駛，創業窗口才會被打開。

但這扇窗開的面積不大，打開的時間也不長。

相較於2003年就成立了的特斯拉，2009年就開始的谷歌Waymo計劃，2014年誕生的蔚來和小鵬，還有一早就籌備但一直很低調的蘋果汽車，小米的起步確實晚了。

所以雖然在AIoT方面有優勢，但造車和自動駕駛這兩項，留給小米的追趕時間都不多。

另外，除了個別硬核粉，大多數米粉都只願意買小米的小件產品，一旦涉及像空調、洗衣機和冰箱這種三大件，就慫了。

因為總體來說，小米的產品性價比雖高，但耐用性還差點意思。

汽車這種大且貴、還高頻使用的產品，如果不足夠耐打，難有市場。

所以小米的造車之路，不好走。

曾經在接受一次採訪時，雷布斯也曾說過，「創業是個高風險行業。創業失敗是必然的，成功是偶然的，希望社會對失敗更寬容。」

那時雷布斯說的是手機行業，現在造車比造手機的失敗概率要大得多。

不過有的時候，不是因為未知就不去做，比如有句名言就很好——

有些事情重要到，即使你做失敗了，它仍意義非凡，因為你的嘗試，已讓你的公司乃至世界，都向前了一步。