第三百一十九章 新一代的馬車！（1/2）

嶄新的馬車出現在柳銘淇面前時，他都有些發懵。

最近忙得是一塌糊塗，好不容易從宗人府出來，他又忙著娶老婆、弄紅薯的事兒。

關於鍾彬這個徒弟，還有他正在搞的彈簧和輪胎一事兒，雖然在老媽遞過來的報告裡面有提及，但少年還是沒有多在意。

直到鍾彬請他出城來，到了試驗基地，親眼看到這輛跨越時代的馬車，柳銘淇才有了震撼的感覺。

整輛馬車看起來比普通的馬車要大兩圈左右。

這輛馬車打造得也非常講究，並不是普通的梨木、槐木等木材打造，而是用了上好的紅鐵木，微紅的色澤下，整個車廂渾然一體，看上去富貴大氣。

因為有了柳銘淇的指點，他們做的馬車並不是從車廂伸出來的一塊寬厚木板、車夫們騎在木板上駕駛的模式。

而是傾向於十八世紀十九世紀歐洲的馬車。

它前面是一種座位的駕駛席位，車廂做成了一個在中間開關門的布置，然後上面還用玻璃來透光和裝飾。

倘若裡面的人不願意讓外面的人看見自己，就可以通過裡面的推拉小木板，把玻璃窗戶的位置給封上。

然後馬車的側面和下面，都設計有巧妙的通風口，這樣就能保證在密封的空間內，空氣保持暢通。

由於要在黑暗之中行駛，馬車上方的四周還有四盞小的汽油燈，點燃了之後可以維持三個時辰以上的燈火，這樣可以照明，避免發生碰撞。

車廂裡面同樣是按照歐式的風格，最重要的位置是一排大的沙發，寬敞得可以躺下來。

然後地板上還鋪設著一層虎皮，看上去很是威武。

同時，車廂內里兩側還各有幾個大大小小不同的抽屜，裡面可以放置各種物品。

也有兩個小板，需要的時候可以撐起來，放置奶茶、食物等等。

這個小板便採用了彈簧功能，使得支撐和收納都不用費太大的力氣，而且非常穩固。

可想而知的是，坐在裡面的人會感覺非常舒服。

當然了，這一切的前提，是馬車千萬不要顛簸。

一旦顛簸了起來，裡面再好的各種設施，都是完全沒有用的。

只會讓人不斷的難受、噁心，甚至是吐在裡面。

所以柳銘淇更在意的是外面的動力系統和減震系統。

動力系統可不僅僅是駿馬神駿與否那麼簡單，還有車軸的運用，輪胎的受力和反饋等等。

減震系統就容易理解了。

兩處軸承的彈簧運用，以及輪胎對於地面震動和顛簸的吸收處理，便可以做好減震的問題。

這兩個方面，鍾彬他們都做得不錯。

軸承是一個非常重要的東西。

沒有軸承，馬車的輪子就不可能轉動，不轉動自然不能行走，也就不能稱之為馬車。

七八十年代出生的人都曉得，軸承裡面全是滾珠，因此也被稱為滾珠軸承。

但古代是不可能有滾珠軸承的。

他們一開始用的是木軸承，然後在春秋戰國時期就變成了青銅軸承，然後還有鐵軸承。

後來發展到了更加成熟的階段，則是變成了同時擁有兩個軸承內外軸承，也稱為大小圈軸承。

通常是由內里的小木內圈，和外面的大鐵外圈組成，兩環相套，然後中間用動物的油脂來潤滑，保證摩擦不會很快損壞軸承結構。

這些民間的智慧，從木軸層開始，再到大小軸承，都沒有一個明確的記載，說是什麼時候哪個人發明的，但其實發明這些的都可以被稱作科學家。

如果好好的支持他們，給予他們更多的實驗條件和資金，已經更多的獎勵，說不定我國的各種科技發展，早就能領先歐洲好幾個世紀。

可惜的是，對於科學的忽略，對於發明創造的不重視，一天到讀書就能書中自有黃金屋了，便逐步扼殺了大家的創造積極性，不像是歐洲十六七世紀那樣，通過全民發明來爆炸性的增加各種各樣的軟硬實力，從而獲得了飛一樣的提升。

從此一步差，步步差，一口氣到了二十一世紀，我們拼命向前奔跑，都沒有能追上來。

略開這種傷心事情不說。

柳銘淇一開始教給鍾彬的便是內外鐵圈夾著滾珠。

滾珠才能最大限度的以滾動方式來降低動力傳遞過程中的摩擦力，以及提高機械動力的傳遞效率。

用人話來解釋一下，就是老司機開車又快又穩。

這個難題非常大，需要把鐵圈和滾珠做得全部同一尺寸來安裝，那是基本上不可能的。

在工具機沒有出現之前，鐵圈的大小只能大概相同，而滾珠也只有根據每一個內外鐵圈來製作。

這樣就使得流水線打造馬車非常麻煩，這些零部件如果壞了的話，必須要拉到專門的工坊去進行新的更換，而不是方便的只用更換零部件就可以。

但不管怎麼說，不能因噎廢食，還是先做出來最好。

做出來之後，再說以後的。

鍾彬做這個軸承的時間，和做輪胎的時間差不多。

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