第五十二章 微面界的扛把子（2/2）

這是朱國棟不願意看到的，他希望每一個自主品牌車企，都能夠生存下來並且發展得很好。

特別是軍工領域的昌河汽車，哈飛汽車，那都是有非常深厚的底蘊，怎麼後來就不行了呢？

說到底還是沒有核心的技術啊，市場發展趨勢沒有跟上，最終就只能衰敗了。

在六零二所待了差不多一個月，基本上搞定了兩款直升機的總體設計後，朱國棟又來到了南方動力。

現在六零八所，接下來兩型渦軸發動機的研製任務呢，除了五百五十千瓦的渦軸十發動機，還有就是直七的動力，一千六百千瓦級的渦軸十一發動機了。

渦軸十發動機，詳細設計和研製工作進展順利，現在朱國棟要和六零八所的設計師們，一起搞定渦軸十一發動機的總體設計工作。

接下來基本上就不用朱國棟太過操心了，因為詳細設計工作，就要完全的交給六零八所的設計師們和南方動力的工程師們來完成。

渦軸十一發動機，難度就更大了，畢竟這的功率達到了這麼高，當然它可不是渦軸五甲發動機可以相比的。

雖然說渦軸五甲發動機的設計功率也是一千六百多千瓦，但是技術落後，功重比要低得多。

現在的渦軸十一發動機，是按照一代新材料、一代新型發動機的思路來進行設計研製。

這也是朱國棟借鑑了美國先進渦軸發動機發展思路而設計的。

這台渦軸發動機應用了先進的氣動技術，冷卻設計和先進的材料，發動機的轉速、溫度和壓比都要比渦軸五甲高得多了。一旦研製成功，渦軸十一發動機，將會成為世界上最先進的渦軸發動機之一，不比美鵝的同級別渦軸發動機差。

可以說渦軸十一發動機，比T700-701C渦軸發動機還要強大的，功重比也很高，油耗低。

所以說除了設計以外，材料也是很關鍵的，朱國棟提出了一系列的先進渦軸發動機材料研製計劃，這也是需要航空工業系統來配合的。

僅僅靠六零八所和南方動力，是不可能完成的任務。

直七直升機，有了三台一千六百千瓦的渦軸十一發動機，那起飛功率就達到了四千八百千瓦，這比黑鷹直升機的動力要多了一倍還高，而重量只多了三分之一，所以這樣一來直七直升機的動力是真的很強大了，與歐洲的EH101直升機相當。

比起原來的直八直升機，動力要強多了，直八也是三發，但每一台發動機功率只有一千一百二十千瓦。

直七直升機有這麼好的動力，也可以輕鬆的上高原。它可比仿製超黃蜂要強多了。

在南方動力待了一個月，朱國棟才回到了山城，現在加林工業470Q發動機也到了最關鍵的階段了，那就是發動機的總裝。

朱國棟發現時間過得挺快，這一轉眼間就到了十二月底，馬上就要迎來新的一年了。