第十三章 活塞加工（2/2）

雖然說朱飛也知道，125CC發動機零部件很多都是採用新材料，結構不同，精度要求也比以前的50CC發動機高得多，但是他就是這個脾氣，確實心裏面急啊，這要是連125CC發動機的加工製造都不能搞定，那以後還怎麼生產汽車發動機呢？

汽車發動機那可比摩托車發動機複雜得多了，關鍵的零部件加工工藝要求更高，難度更大，哪怕是朱國棟設計出來了，可要是廠裡面加工不出那些關鍵零部件來，也是白搭啊。

摩托車發動機，結構要簡單得多，但也有上百個零部件。汽車發動機呢，那是摩托車發動機的幾倍。

現在山城摩托車發動機廠的加工設備，都還是比較落後的，不要說什麼數控工具機，那玩意在八十年代初的中國，幾乎就沒有幾台。

僅有的少量數控工具機，都集中在航空航天等國防工業領域，雖然說加林工業也是國防工業領域的一個重要工廠，但它主要是生產普通的武器裝備，所以並沒有那些高端的工具機。

現在廠裡面的加工設備，都是要靠工人的技術水平的。

正因為如此，才會遇到加工上的很多問題，因為每一個工人的技術水平都不一樣，有高有低，而有些新的零部件，即使是技術水平很高的工人來，也搞不定呢。

這次加工的零部件，便是125CC摩托車上最關鍵的一個零部件了，發動機的活塞。

要知道活塞在發動機運轉時，要完成進氣，壓縮，混合氣燃燒時，還要承受壓力並且推動曲軸旋轉，最後還要排氣，所以說這個活塞也是非常複雜的一個零部件。

活塞的上面有活塞頂，它與氣缸蓋形成燃燒室，這上面還有開關，在四衝程發動機上面，為了提高壓縮比，都是設計成凸頂活塞，而且為了防止和氣門運動發生干涉，頂上還留有出氣門凹坑。

光是這活塞頂的加工難度就可想而知，更不要說活塞下面還有很複雜的東西。

活塞頂下面，是活塞環槽，這上面要安裝多個活塞環，再到下面便是活塞銷座了，在這個位置上，有活塞銷孔，它是用來插活塞銷的，兩者之間必須要有合理的間隙，這就對加工提出很高的精度要求了。

再往下面，便是活塞裙部，這個部分是很短的，要在上面加工切削什麼的，就非常的難，摩托車發動機由於轉速高，升功率大，其缸內壓力是幾十個大氣壓，活塞承受的壓力高達幾百公斤甚至是上千公斤，所以說加工精度要求也是很高的。

這麼複雜的一個零部件，要靠普通的工具機加工出來，並且滿足精度的要求，確實是非常的難。

朱國棟想了想道：「要不，我來試一下子，看看能不能加工出來，如果合格了，那我想問題就不大，只要掌握了方法就沒有問題了！」

在場的人一聽，就倒吸一口氣，心想朱國棟這個小年輕，口氣真不小啊，雖然說他是很厲害，能夠設計出這麼好的發動機，可是設計和加工是兩回事。

要知道操作工具機，加工這麼複雜的零部件，沒有個十幾年甚至更長的加工經驗，這根本不可能的。

朱國棟才多大？哪怕他剛剛學會走路，就開始幹這個工作，也不一定能夠達到廠裡面最好的技術工人的水平吧。

這個活塞可是機加工車間經驗最豐富，技術水平最高的萬師傅操作的，這個萬師傅，都已經是二十五年工齡的老技術工人了。