491 不被看好的電動車（2/2）
「當然可以！」
林凡聳聳肩，「要知道，三年前，沒人認為特斯拉能造出電動汽車。
現在我們不僅造出來了，還非常受消費者追捧。」
記者：「額，賣出幾十輛，能被稱作是追捧嗎？」
「你知道的，特斯拉售價為十萬美金，這並不便宜，我相信很少有車企能在第一次參加展會，就賣出幾十輛跑車。」
記者點頭：「這倒是，而且你們是全款預訂的方式，這並不主流，也不太容易被接受。」
「是的，所以我們走的每一步，都是在創新！」
媒體對特斯拉的大面積報導，是第二天才開始的。
同時，網上對特斯拉的討論，各種輿論發酵，也是在次日才達到頂峰。
而汽車雜誌記者阿爾文對林凡的獨家專訪出爐，更是給本就火熱無比的特斯拉，增添了無數話題。
事實上，在一年多前，林凡就以個人名義投資了特斯拉。
那個時候的特斯拉造車失敗，找遍了整個矽谷和沙丘路，沒有一位企業家、一位投資家願意投資這個「不靠譜」的項目。
在投資特斯拉後，林也遇到過很多的質疑，有人覺得他「人傻錢多」，膨脹了。
然而，特斯拉在聖克拉拉車展的驚艷亮相，向世人證明了，誰才是真正的傻瓜。
我詢問過林，當時他為什麼要投資特斯拉。
他告訴我，同為創業者，兩位創始人身上不屈不撓的精神感染了他，引起了他的精神共鳴。
除此之外，他還覺得特斯拉是在干一件有意義的事情，幫助人類尋找替代能源，減少碳排放污染。
所以，他只用了十分鐘，就決定要投資特斯拉……」
專訪開頭，記者阿爾文站在自己的角度，闡述了一番，然後放上了他和林凡的對話。
這篇報導一出，立馬引起了巨大的爭議。
特別是林凡口出狂言，要顛覆傳統汽車行業，重新定義汽車。
而驚艷亮相的特斯拉，也是這一兩天各大媒體的頭版頭條。
兩相疊加，產生了奇妙的化學反應。
帶來的後果就是，不僅僅是普通網民關注，討論。
就連汽車圈、投資圈、創業圈，也都把目光投向了這家名叫特斯拉的車企。
林凡的那些金句、豪言也被拿出來討論了。
「汽車作為工業集大成者，不是一串代碼、一個網站就能撐起的。
在矽谷造汽車，這是我今年聽到的最好笑的笑話。
快則十年，慢則二十年，電動汽車完全取代燃油汽車。
這是有多不了解汽車行業、能源行業，才能說出這種話？
建議要造車，先回去把大學讀完，多學點工科知識。」
這是雷克薩斯集團副總裁兼總經理吉姆·法利在參加一場會議時，被記者問到對特斯拉的看法時，他給予的回答。
有人打響第一槍，立馬就有其他車企跟進。
保時捷既產跑車，價位區間又和特斯拉重疊，幾乎可以視作和特斯拉競爭最大的對手。
這家車企的北美執行長彼得·施瓦茨鮑爾在接受記者採訪時，回應道：「對於特斯拉，我們沒有什麼好評價的，先把第一輛車交付到客戶手上，再說大話吧！
五年之內，累計銷售十萬輛，一百億美金的銷售額！
我只能說，汽車行業每一輛汽車，每一筆銷售訂單，都是實打實的。
這可不是虛擬的社交網絡，三年估值百億美金的奇蹟不會再上演！
實際上，汽車公司的歷史，都是按幾十年、一百年來計算的。
我們不會把特斯拉視作對手，因為我們和他們，是兩個物種。」
林凡的高調發言，不出意外，果然引起了傳統車企的一致抨擊。
有人挑的語言上的毛病，還有人說電動汽車不靠譜，電池容易爆炸。
對於新人，行業老人一向是不怎麼歡迎的，因為又有人來分蛋糕了。
而且這新人還這麼高調，一副要幹掉老牌車企的樣子，拽得跟什麼似的。
傳統車企自覺是老大哥，有義務要教訓特斯拉一番，讓他們守守行業規矩，明白什麼叫社會險惡。
反正就兩句話的事，也不麻煩。
投資圈也有所回應。
紅杉資本的合伙人莫里茨發表了自己的看法：「特斯拉目前總共就賣出去幾十輛，距離成功還有很遙遠的距離。
至於顛覆汽車行業，更是無稽之談。
目前下定義還太早，還有待進一步觀察。
投資特斯拉？不會，起碼現在不會。
風險投資名字裡帶著「風險」二字，但並不意味著把錢往水裡扔。」
德豐傑的創始人德雷珀和林凡因為投資臉書一事，鬧得很不愉快。
雖然大家共同投資了斯蓋普，但德雷珀和林凡卻走得比較遠，關係不算親近。
在接受相應採訪時，他卻有些反常的站在了特斯拉一邊。
「對於新技術，我們要包容。特斯拉正在做的事情，很酷。
我看過他們的汽車，很出色，我會考慮入手一輛。」
有兩位大老打頭，投資圈裡很多投資家也進行了發聲，有看好特斯拉的，也有看衰的。
總體來講，還是看衰的更多。
特別是當初拒絕了特斯拉融資的那些風投機構，更是旗幟鮮明的站在了看衰特斯拉的一方。
如果現在表示看好特斯拉，豈不是證明他們當初有眼無珠，錯過了一個投資的好機會。
指南針、SDL、權益價值投資這幾家特斯拉的股東，則帶著一幫交好的投資機構給特斯拉加油打氣。
不過，他們這幾家的聲音比較小，不足以抗衡看衰的聲音。
和統一口徑，一致抨擊特斯拉的汽車圈相比，特斯拉在投資圈的待遇還算可以了，起碼不是一面倒的批評、反對。
創業圈就更有意思了。
矽谷大批的企業家認為特斯拉在進行的事業很酷，均表示會考慮訂購一輛特斯拉，以支持這家車企去完成顛覆汽車行業的偉大創舉。
科技公司的另外一個集中地西雅圖，比爾蓋茨、貝左斯也湊了一下熱鬧，向媒體表示，他們已經預訂了特斯拉推出的「創始人系列」跑車。
特斯拉又搞了一個新的噱頭，創始人系列跑車，必須是企業創始人才能買，並且全球限量100台。
和普通版本的跑車區別不大，其實就是同一款車的兩種版本，差異主要在於內飾和一些細微的外形設計上面。
目前技術實力有限，沒法在動力上面打主意，所以就只能在內飾、外形設計上面想辦法。
和普通版本跑車相比，創始人系列會顯得更精緻一點。
具體體現在多個方面，比如說座椅的縫線做工更精巧，內飾的材料更貴、更舒適，汽車外形線條更加流暢……
售價上面，也稍微貴了那麼一點，20萬美金。
這是林凡特意考慮過的，專門為矽谷的頂級科技富豪量身打造的。
十萬美金、二十萬美金，在這些人眼裡，壓根沒有區別。
富豪們想要的是稀缺，是精緻，是身份的象徵。
而創始人系列，精緻無比的一百台汽車可以滿足他們。
通過這一百台車，也可以一舉把特斯拉在科技圈的名氣打響。
從一開始，林凡就瞄準的矽谷這群人，有錢，又喜歡體驗新鮮事物，比外面的客戶好教育一點。
等培育出第一批種子客戶，再慢慢地把客戶圈層往外移、往下移。
連比爾蓋茨都定了一輛創始人系列，這就是最好的GG。
媒體紛紛針對特斯拉的創始人系列跑車展開報導。
而汽車圈則毫不手軟的揭露了特斯拉的那點小心思，認為在譁眾取寵。
創始人系列，和普通版本相比，在技術上面沒有突破，卻要貴十萬美元，簡直是在收富豪的智商稅。
媒體看見特斯拉惹出來這麼大動靜，而始作俑者林凡卻保持著緘默，都很想採訪這位又在汽車圈攪動風雲的人物。
而林凡謝絕了所有採訪，只在自己的臉書公共主頁寫道：「剛剛開通了推特帳號，針對各家車企的質疑，已經在推特進行回應。」
這段文字末尾，還附加了一個連結，跳轉就能進入推特。
林凡的臉書帳號，有專人在運營，還有臉書各種推廣，目前已經達到了百萬粉絲。
這條動態一發出去，頓時就被幾百萬人看見了。
媒體也都一臉問號，啥叫推特啊？