第168章 新概念「登月艙」（1/2）

「我原先只聽說長征九號有多麼多麼大，不過一直沒什麼準確概念，現在依然沒有準確的概念，但我大概能知道它有多大了。」

「是啊，一輛光芯級火箭的運輸車就占了四個車道，而這條路最多只有四車道，要是當初只修了個三車道，車隊根本就過不去。」

「其實三車道也能過，但最起碼得把道路兩邊的樹給砍了。」

「啊哈哈，那砍的可不是一兩棵，而是從港口到發射場的一整條路的樹。」

「不得了，那得讚美四車道。」

「估計之前的道路設計人員也沒想到會這樣，長征九號這樣的鎮國利器竟然提前了這麼多年就出現了。」

「別說之前的道路設計人員了，連我都沒想到，科技發展太快了！」

「是啊，原先說長征九號都感覺好久遠才會出來，沒想到一兩年的功夫就造出來了。」

「哈哈，現在壓力來到了場地建設這邊，我家距離濱海發射場不遠，天天能看到那邊的工地進度。」

「咦，真巧啊，我家這邊也能看到新發射位的建造。」

「你們住一起？還是不得拜的街坊？」

「哎，到發射場了，到發射場了……」

這次從碼頭到發射場的火箭轉移是官方全程直播的，沒辦法，哪怕官方不直播，這麼大的陣仗，民間人士肯定也會舉著手機直播，還不如官方自己搞一搞。

而且這次造火箭用的技術相當先進，先進到以前的一些測試環節都沒用了，比如測試線纜和接頭是否通暢的環節根本用不上。

因為它就沒有線纜。

加上製造過程中的新技術加持，各方面的數據監測嚴密的一批，還有人工智慧參與計算數據，其實很多測試都可以省掉。

但繁星這邊為了一次成功，還是嚴謹的開了一個會，覺得需要進行一些必要的實機測試。

等運輸火箭零件的車隊進入了發射場，直播就結束了，不過不要緊，寧叔精心製作的視頻出現了。

繁星國內之前有關航天的宣傳都比較保守，後來還是寧叔的號「逐夢空天」出來之後，有關航天的宣傳才一點一點開放起來。

他先是用電視製作設備拍攝了高清的長征五號火箭轉運視頻，然後又進入發射塔里近距離拍攝了站在移動發射台上的長征五號，最後還拍攝了長征五號發射之後的移動發射台。

這一個三連拍，直接奠定了他「國內航天領域拍攝第一人」的名頭，就像被譽為「軍迷天花板」的傑哥一樣。

後來各種航天信息的「在現場」，也證實了寧叔的牌面。

而這次他帶來的視頻同樣重磅，長征九號的零件之前就看過了，這次就不看了。

雖說這次更完善一點，但依舊是零件，這玩意還是等組裝完成之後再看吧。

這次就看看這次首飛的「乘客」們。

自由聯邦那邊sls火箭的乘客已經知道了，就是獵戶座飛船，還有一些合作機構的微型衛星。

雖然有些合作機構因為自己的原因沒有即時運送到發射場，但還是有幾個合作機構的微型衛星裝了上去。

但長征九號的首發乘客不一般，有兩個大傢伙和一些微型衛星。

其中一個大傢伙自不必說，就是之前的新一代載人飛船了。

當初飛船隻是測試了一次，這次算是定型了，但也要再測試一次，因為火箭第二次發射就要帶太空人了。

相比老一代的神舟飛船，新飛船可以飛得更遠，不僅能運送航天員往返離地球近400公里的空間站，還能實現38萬公里外的載人登月，甚至去更遠的星球探險。

而且在新一代飛船與神舟飛船不是替代關係，而是互相補充，可以根據任務需求個性化選擇。

比如新飛船一次可以往空間站內運送7名太空人，但平時是用不著這麼大的運力的，所以依舊可以使用老飛船隻運送3名太空人。

如果說神舟飛船解決的是航天員順利進入太空，並安全返回地面的難題，那麼新一代飛船解決的就是如何更安全、更舒適、更智能、更經濟地進入太空，開展更遠距離深空探測的難題。

它不僅能載人，還能從事貨運，是一型「客貨兩用」飛船。

目前繁星唯一一型貨運飛船是天舟一號，但天舟飛船不能發空間站的貨物重新運回地面，只能在大氣層里燒掉，而新一代飛船憑藉著完善的隔熱技術，能夠從近地空間站下行運輸貨物。

其實神舟飛船也能往下運東西，只是它的內部空間太小了，所以是能運，但只能運一點點。

新一代載人飛船個頭很大，近9米長，最大直徑約4.5米，最大發射質量超過20噸，空間相當大。

當然，9米是包括燃料艙和推進器的，單純的倒錐形返回艙只有差不多一半的高度，減掉各種防護層，太空人能完全在裡邊站立。

返回艙是航天員在太空工作、生活的「家」，技術人員採用宜居設計理念，利用新一代載人飛船艙內空間大的優勢，在艙內裝飾、設備布局、人機互動界面、整船載人環境設計等方面頗下功夫。

在返回艙內設置了工作區、娛樂區、餐飲區以及獨立衛生區。

而且艙內還配置了生活娛樂大屏，供航天員休閒娛樂，穿戴式顯示儀表可以讓航天員時刻了解新飛船的健康狀況。

為了降低進入太空的成本，新一代載人飛船的返回艙未來可重複使用。

返回艙外包覆了新型輕質防熱結構，執行完任務後，只需更換輕質防熱結構，經過規範嚴格的檢測，就可以再次執行載人航天飛行任務。

為了實現多功能使用，設計人員還像「搭積木」一樣，通過使用相同返回艙，配置不同的服務艙模塊的方式，讓新飛船不僅可以去近地空間站，在返回艙不變的情況下，更換動力更強勁的服務艙後，還能到月球甚至更遠的深空。

不光整船可以模塊化，返回艙也實行模塊化設計。

新一代載人飛船還可以根據任務需求，從「太空巴士」變為「太空貨車」。

載人運輸時配置環控生保、座椅、儀表、手控操作等設備，載貨運輸時就配置貨架、貨包。

從各個方面的數據來說，新載人飛船都是跟自由聯邦獵戶座飛船一個級別的「遠航」飛船，是地球上目前唯二可以飛月球的載人飛船。

而長征九號的第二位「大噸位乘客」就厲害了，跟只在月球軌道上轉幾圈的獵戶座飛船和新載人飛船不一樣，它是要登陸在月球表面上的。

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